依維柯重卡曆史?【卡車之家 原創】卡車輕量化技術這一個話題，可以稱得上是一個“老生常談”的話題了，鋁合金、輕量化材料的大規模應用使得現如今的卡車自重“越來越輕”，今天小編就來聊一聊關于依維柯重卡曆史?接下來我們就一起去研究一下吧!

依維柯重卡曆史

【卡車之家 原創】卡車輕量化技術這一個話題，可以稱得上是一個“老生常談”的話題了，鋁合金、輕量化材料的大規模應用使得現如今的卡車自重“越來越輕”。

卡車的重量越來越輕，無形之中也引發了不少人的熱議，諸如自重輕車皮薄安全性能不能保障、承載力降低等問題也時長挂在部分卡友的嘴邊；那麼，卡車為什麼要輕量化？輕量化的設計會給從事運輸行業的卡友們帶來哪些實際的好處？今天小編就和大家說道說道。

再說這個問題之前，小編先為各位卡友介紹一款依維柯推出的一款4X2的S-Way牽引車，來作為輕量化話題的“引子”。

不知道在各位卡友的印象之中，常見的牽引車自重是多少？9噸？8噸？那麼，自重僅六噸的牽引車，您相信嗎？這款依維柯雖然僅僅使用了400馬力，1650牛米扭矩的科索9升發動機，動力表現并不突出，但是其整車重量僅僅為6023千克，那麼這款車型究竟是如何達到如此極緻的輕量化呢？

首先，車輛采用了窄體的帶卧鋪駕駛室，這款駕駛室的内部高度較低，寬度較窄，并且為凸地闆駕駛室，整體尺寸都比常規的S-WAY車型小上一号。

此外，車輛采用了輕量化科索9升發動機。雖然這款發動機最大功率僅為400馬力，扭矩也僅為1650牛米，但是這款發動機尺寸較小、重量較輕；無形之中就省出了不少重量。

同時，這款發動機并未搭載EGR廢氣再循環系統，後處理重量的降低也使得這款依維柯有着額外的重量優勢。再加上輕量化的采埃孚TraXon變速箱和依維柯自家的輕量化車橋、懸挂系統、鋁制油箱以及車身各處的輕量化手段，最終讓這台S-Way的車重僅為6023千克。

看完了這輛将輕量化做到了“極緻”的重卡，接下來我們說說，現如今實現卡車輕量化的常見手段都有哪些？

● 廣泛應用鋁合金材料。

首先，現如今降低車輛自重的主要手段，就是廣泛應用鋁合金材料，包括不僅限于鋁合金變速箱、鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金輪辋等零部件，鋁合金不僅有着重量較輕的特性，在在延展性、耐腐蝕、防鏽等特性均要優于鐵質材料。

不僅這些常規的零部件，現如今諸多商用車企業也将制作發動機的材料，放在了鋁合金之上。雖然現在鋁合金發動機技術多出現在乘用車産品之上，商用車的發動機主要還是以鑄鐵為主，部分結構零部件采用鑄鋁件打造。但是相信，得益于鋁合金發動機具備重量輕、散熱快、加工效率高等特性，勢必會成為未來汽車行業輕量化的重要手段之一。

● 新材料/新技術應用。

除了鋁合金材料的廣泛運用之外，采用輕質化和更高性能替代材料和新成型工藝，逐漸成為了為卡車“降重”的主流方式。目前在汽車領域較為常見的輕量化材料主要有長纖維增強材料、低密度PP材料 、低VOC綠色環保材料、免噴塗材料、無鹵阻燃符合材料等等。

這些新材料被應用在車輛外觀和内飾部件之上，如前面闆、包角闆、翼子闆、保險杠、儀表台等等都使用了大量的新式材料。這種新型材料成型便利，比金屬沖壓件可以更加美觀，更加複雜，更加規整；而且也可以有效減輕整車重量。

● 高強度鋼材，零部件一體化。

既要減輕自重又要提高車輛的承載能力，高強度鋼材料不可或缺。在保證車身安全和底盤承載的需求之上，高強度鋼材的運用可以使車架厚度減薄、片簧數量減少，整體重量自然而然就會降低。

除了進行“材料更換”實現整體降重之外，零部件集成化、一體化也成為了現如今汽車輕量化發展的重要趨勢之一。通過增加零件功能來減少零件的數量，将多個零部件實現集成化一體化，如集成式車機芯片、一體式油箱尿素箱、集成式電動轉向器、ABS集成閥等方式，使車輛的結構更加緊湊，在一定程度上減輕整車重量。

我們都知道，卡車的輕量化是一個系統工程，它涉及整車、發動機、懸架等各個領域，甚至包括新材料以及新技術的應用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。

以我們國家為例，目前，在計重收費法規即将全面推廣的情況之下，由于國内油價高位運行，重型卡車的輕量化改進将會為用戶降低可觀的使用成本。

有專業企業進行過大概估算，汽車重量每降低100公斤，每百公裡就可節油0.4升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若将車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。

因此，輕量化車對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。特别是在計重收費的模式之下，車輛自重每降低一噸，就可以多拉一噸貨物，久而久之就能夠為我們卡友帶來一筆不小的收入，所以我們卡友在選購車輛時，一定将輕量化當做一個重要的考量項目。

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