電動汽車跑高速省油嗎?在進行電動或插電混動汽車的能耗測試的時候，有些細心的網友提出了一個問題，今天小編就來說說關于電動汽車跑高速省油嗎?下面更多詳細答案一起來看看吧!

電動汽車跑高速省油嗎

在進行電動或插電混動汽車的能耗測試的時候，有些細心的網友提出了一個問題。

問題是：

為什麼電動汽車在城市道路中省油，車速高了反而費油？這和燃油汽車恰恰相反，為何燃油車就能做到“車速越高越省油”？！

您是否也這樣認為？

不能否認這是客觀存在的現象，但是解讀卻存在錯誤；任何類型的汽車都一定是車速越高能耗越高，燃油汽車也不例外。咱們先來解讀燃油汽車在城市道路中顯得費油的原因吧，兩個重點，其一是“起停”，其二是“怠速”。

并非城市道路費用，而是擁堵道路費油

汽車油耗最高的瞬間是起步加速時，儀表盤顯示的“瞬時油耗”可以爆表；如果标定的是25L/100km為極限，那麼瞬時油耗就能達到極限，其實如果标定50L/100km為極限，加速迅猛一些也能爆表。起步加速的油耗是很高的，原因是起步時沒有慣性力的輔助，完全依靠發動機輸出的動力來克服阻力；但是内燃機（燃油車用發動機）的低轉速扭矩普遍偏低，爆發力很弱，即便是渦輪增壓發動機也得在1500轉左右才能達到峰值，有些增壓器要到3000轉上下才能爆發最大扭矩。

扭矩×轉速÷常數＝功率，功率高加速才能快，車速也才能足夠高。

起步時的低轉速扭矩小，唯一的辦法就是拉升轉速來提升功率；而低速擋放大轉速的能力又很強，輕踩油門就能輕快地拉升到高轉速；所以起步時的耗油量必然會很高，可是電動汽車基本沒有這個問題。

因為電動機起步瞬間即可爆發最大扭矩，這個概念叫作“恒扭矩”；扭矩起步就會很大，那麼起步加速就不需要很高的轉速，否則動力會很誇張；能合理的控制轉速則能有效控制電耗，這是電動汽車在城市道路中更節能的原因之一。

似乎哪裡都有紅綠燈，哪個路口都不少車，不是高峰期也不會非常順暢，除非是車輛保有量過低的城市；高峰期的時候總會擁堵，堵塞路段難免要走走停停，過程中會消耗大量的燃油；重點是還要怠速等待，一等就是幾十秒到幾分鐘。

怠速≠停轉！

這可能是很多新手司機所不了解的，燃油車的怠速隻是切斷發動機和變速器的連接，發動機始終在空轉；空轉是發動機的“等待指令狀态”，說通俗一些就是“預備·跑”之前的狀态，之所以要做好預備動作（怠速）是因為啟動發動機需要一個過程，如果“先啟動再命令”則起步會有延遲，而且啟動内燃機的時候會有沖擊感和噪音，這會影響駕乘體驗，所以才需要一直怠速運轉以等待指令。

怠速轉速多為800rpm，指曲軸以每分鐘800轉的标準運轉；汽車所使用的四沖程發動機的曲軸轉兩圈做功一次，也就是說怠速的時候發動機也要以每分鐘400次耗油做功的代價來運轉。

其耗油量并不低，耗油量以“時間/1h（小時）”來計量。

1.5L/T的怠速油耗可以達到每小時一升左右（1L/1h），如果使用冷空調以增加發動機動力損耗，或因過低的氣溫導緻過度冷卻的話，怠速油耗能做到與排氣量相當，也就是1.5L/1h左右哦。其他排量标準也大緻相當，不過超大排量發動機的怠速油耗是比排量低不少的。

電動汽車沒有怠速，因為停車之後電動機就斷電了……不開空調的時候就是車載設備用點電，耗電量微乎其微，反之則算上空調電耗即可；所以電動汽車在城市道路中真的很節能，沒有怠速、起步加速能耗可控，這是最大的優勢。

可是，真正節油的根本還是城市道路的限速低，車速低才能節能。

汽車行駛速度越高則行駛阻力越大，想要達到高車速就要輸出更多的機械能以克服更大的阻力；而這些能量當然是要依靠燃油或電能來轉化的，所以車速越高能耗一定越高。

如果讓燃油動力汽車完全不怠速，也不會頻繁起停，城市道路也會絕對暢通，這種運行狀态就等于沒有怠速的電動汽車；其耗油量完全可低至5L/100km以内，即便是2.0T的中型車，以30~50km/h的時速定速巡航，耗油量也能低至4~6L/100km。但是在高速公路上巡航駕駛時，耗油量就有可能達到10L/100km左右。

電動汽車同理，電動汽車之所以會凸顯出高速電耗好，原因無非是城市道路的電耗低得很正常；反之，燃油車會顯得高速駕駛更省油，原因無非是低速道路的頻繁起停和怠速讓油耗高到異常而已。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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