在蘇甯進入“阿裡時代”後，蘇甯物流闆塊也面臨歸屬問題。8月3日，相關媒體報道，蘇甯物流或被深圳某港口集團收購。目前相關的資金籌集工作已經展開，前期收購資金已經部分到位。對此，蘇甯易購相關負責人向北京商報記者回應稱該消息不實。然而，現如今在本家的零售地盤上，家電等各類商家反而更願意選擇其他物流品牌發貨，多少反映出蘇甯物流陣地失守的窘境。從甩掉天天快遞，到變賣物流資産，蘇甯物流的吸引力已經成了未知數。

業務難掩頹勢 寄件服務已停止

蘇甯物流或許已經算不上是蘇甯的金字招牌了。

在蘇甯易購App上，商品詳情頁中的“服務”一欄已經很難發現“蘇甯物流”的突出标識。北京商報記者在詢問多家家電、服飾類商家後了解到，當前蘇甯物流在零售大盤的地位已經弱化。盡管商家可選擇蘇甯快遞發貨，但如長虹、蘇泊爾等家電品牌仍選擇了第三方物流商，例如京東物流或是通達系快遞。

一位蘇甯易購的快遞員向北京商報記者表示，目前已沒有寄件服務，隻為平台派件。

事實上蘇甯的物流業務早已顯現萎縮态勢，被納入蘇甯物流版圖的天天快遞，已然不能在快遞行業裡數一數二。在北京街頭不停穿梭着的快遞三輪車中，人們已經越來越難找到天天快遞的藍色标識。在2月初，一位朝陽區的天天快遞加盟商曾向北京商報記者表示，網點一天僅派送一次，若是在平日，則日均需派送兩次，每人每天平均共配送100多件。“蘇甯的貨比較多，是3元/票，天天快遞的比較少，為2元/票。”上述加盟商給出了這樣的價格水平。

與此同時，業内也湧現出傳言，部分從業人士開始揣測順豐是否将成為天天快遞的接盤者。然而，2月底蘇甯發布的一則天天快遞轉型消息，讓這家多年數次易主的二線快遞的命運一錘定音。被收購長達四年之久，虧損卻超30億元的天天快遞，蘇甯物流乃至蘇甯已經背負不起了，當下的蘇甯物流也有些命途多舛。

若是将時間倒回至2017年，蘇甯對收購天天快遞抱有着厚望。據其公告，蘇甯認為，收購天天快遞能強化蘇甯最後一公裡的配送能力，可以在短期内整合雙方在倉儲、幹線、末端等方面的資源。然而，對天天快遞分撥網點持續的直營化投入，一定程度上影響了蘇甯物流闆塊的毛利。例如在2019年，天天快遞花費了3.75億元來收購廣東天天快遞的業務和經營權。

當頭部快遞争相搶食市場時，貼上了蘇甯标簽的天天快遞，能在業内激起水花的卻是其逐年虧損的财報數字。北京商報記者梳理發現，2017-2019年，天天快遞淨虧損不斷擴大，從5.81億元增長至17.86億元。

甩手物流資産 給自身減負

蘇甯在物流的布局上，風格不同于早幾年的大手筆買入，而是變成了“變賣”，減輕負重。

“蘇甯的物流網絡是依附于不同中心倉的獨立網，沒有形成一張全國性的網絡，輻射範圍基本就是一個城市的部分區域，更别提鄉鎮，”一位資深物流從業人士向北京商報記者表示，“所以蘇甯買下天天快遞，主要是打算将全國的末端觸點補齊，但實際上蘇甯對天天快遞的利用率并不高，管理上又難适應通達系的競争，所以市場空間被不斷蠶食。”

除了甩掉天天快遞，蘇甯也在想辦法解決掉物流資産帶來的重負。在3月，蘇甯發布公告，旗下全資子公司蘇甯易達物流、控股子公司南京甯昌與普洛斯投資（上海）有限公司（以下簡稱“普洛斯”）的關聯方珠海普實、CLH88（HK）Limited簽署合夥協議，四方共同出資38億元認繳“珠海普易物流産業投資合夥企業”份額。

在公告中，蘇甯表示，主要是通過輕資産運營模式加速資金循環，同時加快物流倉儲資源的獲取，推動公司物流倉儲規模的快速擴張。彼時，一位業内人士向北京商報記者透露，這場合作實際上是蘇甯将物流資産賣給普洛斯。在7月，據相關媒體爆料，目前蘇甯的物流不動産已經悉數賣給普洛斯。

根據蘇甯2020年的财報數據，公司已在48個城市投入運營67個物流基地，在15個城市有17個物流基地在建、擴建。

錯失良機 未來在何方

蘇甯物流走到今天多少讓人唏噓。實際上，在天天快遞被傳出收購傳聞時，快遞專家趙小敏就曾向北京商報記者表示出惋惜。彼時，他認為，天天快遞以客戶為驅動，是市場化的快遞企業，和蘇甯本身倉配物流的運轉模式較為不同，若是硬将兩者進行融合就會出問題。

趙小敏認為，兩者本應雙線發展形成互補的局面，然而在收購後，蘇甯仍以蘇甯物流為中心，對天天快遞直營化投入了衆多成本，“整個戰略決策和執行效度都出現明顯的失誤，事實證明也難有起色，因此也錯失了發展機遇，非常可惜”。

在為物流尋找方向的蘇甯，最終也敲定了自己的命運。7月29日，蘇甯新董事會出爐，黃明端上任蘇甯易購董事長，劉鵬擔任蘇甯易購公司第七屆董事會非獨立董事候選人。阿裡系高管悉數入駐，蘇甯正式進入了“阿裡時代”。

随後，在8月初，市場便傳出蘇甯物流被收購的傳聞。雖然蘇甯易購相關負責人向北京商報記者回應稱消息不實，但在部分從業人士眼中，蘇甯物流在市場的位置已經十分弱化。從另一角度來說，這也反映出阿裡對于蘇甯物流未顯現出興趣。“阿裡已經有了末端網絡的主體框架，蘇甯物流的價值沒有那麼大了。”上述資深物流從業人士認為。

在頭部企業加速投資、整合、上市的競争中，二線快遞企業在市場上越發人微言輕。8月3日，國家郵政局表示，在上半年，頭部品牌間增速繼續分化，二三線品牌繼續出清，新進入品牌增長迅猛。快遞企業投融資更加頻繁，頭部企業投資力度加大，主要集中在運輸能力與産業園區建設（處理中心），重資産化趨勢固化。

北京商報記者 趙述評 何倩

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!