在賽車領域，半自動變速器（例如順序手動變速器）多年來一直占據主導地位。 但是在量産車中，這還是一種相對較新的技術。被稱作雙離合器變速器或直接換擋變速器的這些特定設計采用的就是這種技術。手動操作還是自動操作雙離合器變速器在一個變速器中實現了兩個手動變速器的功能。 為了幫助您理解這句話的含義，我們可以回顧一下傳統的手動變速器的工作原理：

手動變速：

在使用标準換擋杆換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個擋位換到另一個擋位，他先要踩下離合器踏闆。 此動作可以操作一個離合器，使發動機與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動力。 然後，駕駛員使用換擋杆選擇新的擋位，這個過程涉及到将齒形聯軸器從一個齒輪移動到另一個不同大小的齒輪。 稱為“同步器”的設備會讓齒輪在結合之前相匹配以防止磨齒。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏闆，從而使發動機重新連接到變速器，并将動力傳送給車輪。

由此可見，在傳統的手動變速器中，從發動機到車輪沒有連續的動力輸出。 在換擋的過程中，動力傳送将從“有”到“無”再到“有”進行變化，這樣就會導緻“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現象

什麼是雙離合變速：

相比之下，雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏闆。先進的電子系統和液壓系統像控制标準自動變速器那樣對離合器進行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉。 一個離合器控制奇數擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數擋（二擋、四擋和六擋）。 這樣，不需要中斷從發動機到變速器的動力傳送就可以換擋。 其工作方式如下：

駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而将所有換擋工作交給計算機完成。 在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。

雙離合器變速器最為引人關注的優點是節油。 由于從發動機到變速器的動力傳送不會發生中斷，因此可以顯著降低油耗。 有些專家認為，七速雙離合器變速器與傳統的五速自動變速器相比，最多可以節油10%。 因而是高性能汽車的理想之選。 在歐洲，手動變速器憑借其性能和節油的優勢成為人們的首選，而雙離合器變速器将會占據25%的歐洲市場。

“濕式”雙離合器：其雙離合器為一大一小兩組同軸安裝在一起的多片式離合器，分别安裝在1,3 5檔以及倒檔2,4 6檔齒輪。所謂濕式是指雙離合安裝在一個充滿液壓油的封閉油腔裡，是用油壓來控制換檔。

“幹式”雙離合器：其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側的2個離合器片分别聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分别與2個離合器片“結合”或“分離”，通過切換來進行換擋。因為它的“雙離合器”不是像6檔DSG那樣安裝于封閉油腔裡，所以，被稱為“幹式”雙離合器。它是靠一個電機來固定換擋，“幹式”雙離合器結構簡單，因而效率更高。但是幹式離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比濕式離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的較小的發動機。一般認為，幹式是較濕式更為先進的。

“幹式”雙離合使用優缺點：在我國複雜多變的道路條件下，如何正确使用是保證幹式雙離合變速箱能夠正常行駛的關鍵因素，其實，最重要的還是在于駕駛者本身是否懂得正确的操作這個東西。

幹式雙離合變速箱與傳統的AT變速箱不同，因為其結構特點和設計特點導緻了同樣在擁擠的道路條件下，頻繁的起步換擋跟車的時候，AT變速器的車子不會有什麼問題，而幹式雙離合的車子，會因為頻繁的起步跟車，檔位不斷的在1-2-1之間來回切換，而執行機構不停的動作，離合器不停的摩擦，最後就容易出現，瞬時的溫度升高，變速箱報警，出現故障。

可是大家說了，國内很多地方的道路條件都是這樣，怎麼辦？其實很簡單，我們可以避免這種情況。首先，在及其擁擠的路上，不停的起步跟車，我們可以使用雙離合變速箱的S模式，就是運動檔。這樣就相當于在起步跟車龜速前進的時候，雙離合變速箱始終是在1檔前進，當檔位一直保持在1的時候，就不存在離合器的不斷切換，也不存在執行機構的不停動作，這樣就不會發生因為不停切換檔位而造成的變速箱過熱報警故障了。因為無論是手動模式還是自動的運動模式，肯定是提高了換擋的轉數，而在這個模式下，龜速跟車前進，作為駕駛員，隻要把轉數控制在2000以内，跟車前進毫無問題，并且因為轉數沒有達到電腦設定換擋标準，也不會頻繁的進行檔位切換，這樣就等于是一直以1檔不換擋的模式跟車前進，就不會有問題了。

另外，在停車等信号的時候，雙離合變速箱的車，也不要像AT車那樣，挂在D上，腳踩刹車。這個時候要換成N，然後松開刹車，拉手刹車制動。這樣可以保證變速箱的離合器處于休息狀态，把磨損降低到最小。

其實隻要駕駛員能夠根據不同的道路環境，選擇不同的駕駛模式，完全可以避免雙離合變速箱的故障問題。解決這個，就是簡單的N-D-S之間的互相切換而已。如果駕駛員不知道這些，就知道一直用D模式，那麼幹式雙離合變速箱出故障也是遲早的事。這就相當于開MT的車，頻繁的半離合起步，久而久之，離合器過度磨損，導緻壽命大大縮短，一個道理。很多開MT車的駕駛員，有的不注意平時的操作，離合器片會過度磨損，過早的導緻報廢更換，而有的駕駛員正确操作，同樣的離合器，開到車子報廢也不需要更換，很簡單的道理，隻用1檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不存在執行機構的不停運動，所以也不會存在離合器的頻繁磨損，和執行機構頻繁工作下産生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會有高溫報警，也不會出故障。

使用事項：駕駛幹式雙離合變速箱的車子，遇到擁擠的交通環境慢速跟車行駛時，就把檔位換成S運動模式（或者手動模式），人為控制隻使用1檔完成跟車，避免頻繁的換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，松刹車，拉手刹車。如果是有一定駕駛經驗的司機可以選擇向使用手波車那樣挂空擋滑行，這樣更加有駕駛樂趣和更加省油！記住，自動波的車隻有幹式雙離合可以這麼操作。大家不用擔心N檔滑行時對變速箱有什麼損害，明确告訴您幹式雙離合就是手動擋變速箱＋自動換擋機構，它的換檔是電控模式不是油壓模式，手動擋可以空擋滑行，同樣，幹式雙離合也可以空擋滑行。

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