曆經多年發展，國内消費者在談到BBA的時候，都會習慣性地給他們貼上标簽。比如奧迪的科技、寶馬的運動，再就是奔馳的豪華。不可否認，在科技方面，奧迪奉獻了不少技術，從智能空氣懸架，到矩陣式LED大燈，再到虛拟座艙，每一項技術都有自己的跟随者。今天，我們就借助奧迪Q5L這台車，給大家聊一下它所搭載的MMI人機交互系統。

奧迪MMI人機交互系統曆史回顧

MMI，是“Multi-Media Interface”的縮寫，翻譯過來的意思是多媒體交互系統。這套系統最早可以追溯到2001年，當年，奧迪推出了一款名為Avantissimo的概念車，與此同時，為了滿足大家的交互需求，奧迪還推出了MMI系統，而首款搭載MMI系統的量産車型則是2002年發布的第二代奧迪A8。

第二代奧迪A8

這套MMI系統代号為MMI High 2G，在硬件層面，這套系統的核心是一個6.5英寸的TFT彩色顯示器，480*240分辨率的TFT彩色顯示器在當年那個彩屏手機剛剛普及的時代，絕對是個奢侈的配置。雖然這套系統比寶馬iDrive推出的時間更晚，但在功能體驗上，這套系統的邏輯更符合大家的用車需求。

第二代奧迪A8

2008年，随新款奧迪Q5的推出，奧迪經過改進的MMI系統（MMI 3G）也随之亮相。對比初代版本，這套應用采用了一個分辨率更高的顯示屏：800*480的分辨率達到了VGA的級别。這套MMI系統還有另一個改動，那就是它在MMI中央控制旋鈕上集成了一個“搖杆”，車主通過這個搖杆可以更加方便地定位地圖中的位置，提升了使用的便利性。

2008款奧迪Q5

2011年，奧迪新一代旗艦A8推出。新一代MMI系統在旋鈕的旁邊具備了一個觸控闆，車主可以在不同的界面下可以控制不同的内容，需要說明的是，這套系統還首次引入了手寫功能，對于國内消費者來說，顯然更符合大家的用車需求。

2011款奧迪A8的觸控闆

為了更進一步地滿足大家的用車需求，2015年，奧迪在推出全新一代的MMI系統的時候，還推出了奧迪全新的虛拟儀表（Virtual cockpit）技術。虛拟儀表的核心在于方向盤後方的液晶儀表盤，他可以依托多套大屏共同組合，讓其具備更加豐富和個性化的顯示内容，以至于奧迪MMI标志性的中央顯示器在中控台上消失，比如奧迪R8就是一個典型的例子。

奧迪R8

不過話說回來，在家用車身上，中控大屏依舊是存在的。以在售的2022款奧迪Q5L為例，對比2020款車型，這台車取消了上一代中控台上的MMI旋鈕及觸摸闆，采用全新儲物格設計。但中控大屏在這台車上依舊沒有缺席，且從2020款車型的8.3英寸，升級到了現在的10.1英寸，并且功能也是更豐富了。

2020款奧迪Q5L中控下方布局

2022款奧迪Q5L中控下方布局

奧迪MIB 3的組成

除了取消了上一代中控台上的MMI旋鈕及觸摸闆，2022款奧迪Q5L在其他細節上的升級也是比較明顯的。具體來看，這台車配備有全新MIB3信息娛樂系統及全新Asterix應用商店，同時，12.3英寸全液晶儀表以及全新語音交互系統，還可以可與HUD共同形成“三屏聯動”，體驗更為智能。

MIB3主闆

在硬件層面，奧迪MIB3是首批采用高通820A處理器的車機平台，而系統部分則在原有MMI基礎上，以沙盒的模式外置一個安卓模塊（H25/H26）。換言之，和部分品牌隻采用一套系統的做法不同，MMI系統與安卓系統在奧迪Q5L的後台可以一起工作。雖然功能更豐富了，但也導緻了一個問題，那就是車機系統會出現卡頓。

奧迪Q5L車機系統投訴（數據來源：車質網）

據悉，為了優化這種卡頓現象，下一代車機系統的代号将不是MIB4，而是HCP3。和現款MIB采用高通820A處理器不同的是，HCP3将采用性能更流暢的三星Exyons 8890，預計首先用在下一代奧迪A4上。

奧迪Q5L的MMI人機交互系統擁有哪些功能？

目前來看，在奧迪家族當中，旗下車型均搭載有MMI人機交互系統。以奧迪Q5L為例，除了入門級的40T 時尚動感型和40T時尚緻雅型不具備衛星導航顯示、導航路況信息顯示之外，其餘車型的配置還是比較豐富的。站在實用性的角度，這套系統預裝了微信互聯、天氣、實時路況、交通違章、語音交互系統等服務功能。接下來，我們就給大家分析一下這台車的配置。

新增Asterix功能，擁有更全面的互聯網生态

前面我們已經提到過，2022款奧迪Q5L車型擁有Asterix功能。在定義上，Asterix是奧迪Connect互聯科技功能之一，這套系統預裝了優選加油、關聯手機應用、應用市場、娛樂、智慧停車、AI推送等服務，在後期用車的過程中，大家可以根據自己的需求，在系統當中自行選擇下載，這一玩法與在安卓手機裡面下載APP有些類似。

因為奧迪Connect互聯科技基于安卓平台開發，所以我們也可以将這台車配備的中控大屏視為一個大手機。所以在實際用車的時候，這套中控還會涵蓋微信互聯、高德地圖、喜馬拉雅、懶人聽書等多種APP，使用起來基本沒有什麼門檻。

支持語音控制 蘋果CarPlay，交互界面更友好

雖然取消了上一代中控台上的MMI旋鈕及觸摸闆，但在使用門檻上，這台車并沒有因為按鍵過少，而變得複雜。我們可以通過語音系統控制這台車的多種功能，比如操作多媒體應用，再比如接打電話，設置導航等，都可以輕松覆蓋。并且，奧迪Q5L界面的分級也是比較清晰的，我們可以很快地找到自己想要找的應用。再加上新增的CarPlay功能，對于那些使用iPhone的朋友來說，也是很友好的。

支持在線地圖，可以與液晶儀表 HUD打通

從初代版本開始，導航地圖就是奧迪科技感的一大體現。目前來看，奧迪Q5L擁有導航地圖和在線導航地圖兩種，其中，儀表盤虛拟座艙導航地圖除了使用在線地圖之外，還可以使用本機地圖導航。當然，這塊大屏也可以與HUD擡頭顯示進行聯動，且儀表中的地圖支持3D顯示。

當然，除了前面提到的導航，像時速、限速标志、天氣等信息，同樣可以顯示在HUD擡頭顯示上面。但需要說明的是，在奧迪Q5L矩陣當中，這套系統需要選裝，除了兩款入門級車型之外，其他車型選裝的價格是1.79萬元。

同時，如果是入門級車型，大家還可以花錢選裝衛星導航系統和導航路況顯示系統，其中，衛星導航系統的選裝價格是5500元，而導航路況顯示的選裝價格是1500元。在完成選裝之後，我們還可以基于語音系統控制這台車的大屏。

車聯網 手機APP，支持遠程控制

依托車聯網技術，奧迪Q5L這台車可以時刻與我們手機互聯。因此，隻要在有網絡的地方，我們就可以實現遙控鎖車&解鎖，通過APP鎖車和解鎖車輛。同時，車主也可以遠程查看車輛的狀态報告，例如車輛的續航、車輛的車門鎖狀态、車窗狀态等。在遇到一些大型停車場的時候，我們還可以基于這套功能，實現一鍵尋車的操作。

車輛聯網還有一大優勢，那就是支持道路救援呼叫。當汽車在發生碰撞的時候，車輛會自動與奧迪緊急呼叫中心取得聯系，同時傳輸車輛相關數據，幫助駕駛員盡早脫困。

對比寶馬X3，奔馳GLC，第三代信息娛樂系統（M1B3）實力如何？

第三代信息娛樂系統（M1B3）早在2020年的時候就已經上市，目前奧迪的絕大多數車型都搭載了這一配置。但需要說明的是，大家在硬件層面，還存在着一定的差異。具體來看，奧迪A3、奧迪A4、奧迪A4L、奧迪A5、奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪Q5等車型，采用的是液晶儀表 中控大屏的設計；而奧迪A6L、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A7L等車型，則是采用三屏幕設計。

熟悉BBA的朋友應該都知道，在智能交互這個闆塊，無論是奧迪，還是奔馳、寶馬，它們都有自己的技術。目前寶馬的iDrive系統已經更新到第八代，而奔馳的MBUX也發展到了第二代，不過寶馬X3和奔馳GLC都沒有使用家族最新的車機系統。

基于對比不難發現，無論是奧迪Q5L，還是奔馳GLC、寶馬X3，大家的智能交互配置都是比較高配的，這也符合它們作為豪華SUV的标準。但在細節配置層面，因為奧迪Q5L沒有配備OTA功能，所以這台車在後期升級的時候，隻能在線下升級，再加上Carlife功能的缺席，對于使用安卓手機的用戶來說，也是不太友好的。

結束語：

曆經多年發展，奧迪MMI人機交互系統的升級還是比較明顯的，從最開始的按鍵 觸屏，到之後的按鍵 語音，再到如今的語音 小程序，這套系統的操作變得越來越簡單，也越來越符合時下消費者的用車需求。但美中不足的是，奧迪Q5L這台車全系不支持OTA功能，且Carlife的缺失也讓它忽視了安卓用戶的體驗。至于下一代車型是否可以優化這些問題，我們拭目以待。

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