說到新一代窄體幹線客機，除了波音的737MAX、空客的A320NEO和我國的C919之外，其實俄羅斯也在發展MC-21，該機由伊爾庫特和設計垂直起降戰機聞名的雅克列夫聯合研制，俄羅斯聯合航空制造公司負責制造，2017年5月28日首飛，隻比我們的C919晚23天。

俄羅斯MC21的首飛，隻比C919晚23天

但是和C919、波音737MAX、A320NEO紛紛選擇CFM LEAP-1系列發動機不同的是，俄羅斯MC-21選擇的是美國普惠提供的PW1400G渦扇發動機，量産機準備升級為普惠PW1428G和普惠PW1431G。然而由于俄烏局勢的影響，MC-21早在2019年就已經遭遇斷供，俄羅斯展開“特别軍事行動”之後，MC-21的發動機和零部件供應更是被直接卡死，飛機一度趴窩，像極了又在給我們“趟雷”。

MC21已經被斷供了，是我們很好的觀察對象

不過，俄羅斯并沒有放棄發展自己的新一代幹線客機，根據媒體的報道，10月7日，俄羅斯國家技術集團公司宣布，原裝備美國發動機的一架MC-21原型機，在換裝俄國産PD-14發動機後，當天在伊爾庫茨克飛機制造廠的一個機場成功完成首飛。預計這架MC-21原型機在按計劃完成3次試飛後，将轉場至莫斯科州的茹科夫斯基市雅科夫列夫試飛中心，繼續接受試飛認證，未來該型客機量産時将全部使用PD-14發動機，其中MC-21-200使用的是PD-14A，MC-21-300使用的是PD-14，而MC-21-400使用的是PD-14M。

采用PD14發動機的MC21

這個情況和我們非常相似，C919也随時可能面臨西方的斷供，隻不過我們暫時還沒有相應的國産發動機可以立刻換裝。而且早在2020年的12月15日，一架MC-21-310型客機就已經換裝了PD-14完成了首飛，我們的CJ1000AX則還在其他飛機上試飛，距離換裝C919還有好幾年。

C919的國産發動機已經在試飛

如此看來，面對西方的制裁，俄羅斯是有備而來的，它的航空基礎比較雄厚，MC-21換國産發動機，說換就換，可謂是不慌不忙。看到這裡，大家不禁思考，C919能不能換裝MC-21的發動機PD-14呢？

C919能不能換PD14發動機？

其實，PD-14是蘇聯解體後，俄羅斯整合自身航空發動機工業的第一個産物，采用了不少成熟的先進技術，比如空心葉片，整體葉片盤等，據說可能還使用了陶瓷基複合材料cmc，發動機采用1級風扇、3級低壓壓氣機、8級高壓壓氣機、2級高壓渦輪和6級低壓渦輪結構，整體水平相當于CFM56系列較新型号，性能大緻上與leap系列在一個檔次水平線上，推力也有14到15噸，完全足夠C919之用。

PD14設計整體較為先進

PD-14的性能有一點非常優秀，就是它的發動機幹質量隻有2870千克，與A320NEO客機2990千克的LEAP-1A和波音737MAX約2780千克的LEAP-1B處于同一水平，而我們C919使用的LEAP-1C，幹質量竟然有3929到3935千克，超過前面三者1噸多，即使去掉發動機附件，它也是最重的，這會嚴重影響C919的性能和燃油經濟性，從這些數據來看，C919換裝PD-14似乎是更好的選擇。

C919的進口發動機怎麼重這麼多？

不過，大家知道的，俄羅斯發動機紙面數據是一回事，實際性能又是另一回事。而從PD-14的高壓壓氣機單級雙盤設計、形狀差異很大的高壓壓氣機各級輪盤、高壓轉子前支點和發動機後渦輪級間承力框架之間、以及二号支點的軸承内環和轉子之間的連接結構來看，它的設計比較殺馬特，給人詭異的感覺。再加上已經停機幾次的PS-90，我想我們最好還是遠離俄羅斯的民用發動機，加快搞自己的CJ1000AX。實在不行，先用渦扇20的民用版來撐一段時間，讓C919做貨機，先飛起來也行。

感覺PD-14不太靠譜

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