其實國産車如果從外觀，内飾，配置，還有發動機的性能參數，變速箱的性能參數來講，和合資車相比，差距并沒有多大，甚至一些國産品牌的車，他在各項性能方面呢，都已經超越了合資車。但如果論起這個發動機，變速箱或者車身上的一些關鍵零部件，或者一些核心的技術軟件，控制系統，差距還是非常大的。

渦輪增壓

就比如我們現在的渦輪增壓發動機的渦輪增壓器，這個東西呢，是渦輪增壓發動機的一個核心部件啊，技術含量非常高。市面上90%以上的渦輪增壓器，基本上全部來自國外的品牌，比如說日系的有三菱重工，石川島，還有歐美品牌的博格華納，3K，這些品牌基本上覆蓋了所有國産車的渦輪增壓器啊，這個渦輪增壓器不懂的人看上去就像一個鐵疙瘩，裡面可能沒有什麼多少技術含量，其實這個東西啊，它内部的精度要求是非常高的。

這些東西就需要用到高精度的機床，那高精度的機床一般都掌握在日本這幾個機床工業比較發達的國家手中。

雖然我們也有渦輪增壓器，但是因為精度達不到，這個質量還有耐用性就非常的差，特别是在這個價格方面，差距也是非常大的，很多國産品牌的渦輪增壓器，同一個車型可能幾百塊錢就可以，但是一些進口的渦輪增壓器要幾千甚至上萬的價格，但是因為質量和性能方面的差距，你也不得不花高價錢去使用這些國外品牌的渦輪增壓器。

汽車軸承

再比如我們汽車上比較常用的一個東西就是軸承，不管是變相内部的軸承，還是車輪的軸承啊，像這些東西啊，基本上也都是國外的品牌，基本上覆蓋了所有不管是國産車還是合資車的軸承市場啊，他們的軸承确實質量非常好，耐用。

比如像一些日系車，德系車的車輪軸承，車輛跑到報廢，它都不會壞掉，如果中間軸承換過一次，換了國産的品牌，可能跑個一兩萬公裡就會出現異響，這就是差距。

而且在價格方面差距也是非常大的，像一些一二十萬的合資車，一個車輪軸承呢，原廠的價格可能要上千元，那如果是一個國産件，可能100多塊錢，200多塊錢就能搞定，但在質量，耐用性方面确實差距非常大。

車身電器

那主流的國産品牌啊，車上的一些電器，傳感器，包括一些控制元件，基本上也都是清一色的國外品牌，像什麼德國的博世，法國的法雷奧，日本呢有松下，這幾個品牌呢，也都覆蓋了所有國産車的電器零部件，包括咱們非常常見的汽車大燈，也是德國的海拉，雖然這些零部件咱們國産品牌都有制造，但在質量上差距還是非常大的，基本上都是面向售後維修市場做一些副廠件，或者是品牌店在向這些市場銷售，給原廠供應的非常非常的少。

這些隻是國産品牌和國外品牌在硬件方面的區别，那一個車它的動力怎麼樣，操控怎麼樣，油耗怎麼樣，不能隻看硬件，你發動機造得再好，變速箱造得再好，這個控制系統沒有做好，照樣他的動力還有油耗也不會太優秀。

控制系統

比如我們國産車的發動機控制系統，基本上用的都是德國的博世或者是美國的德爾福，日本的松下，日立，或者是電裝。另一方面呢，國外大的汽車品牌對這幾個關鍵的汽車零部件供應商呢，相應的都有一定的控股，從一定意義上來講，有些零部件供應商，就是他們大品牌旗下的一個子公司，比如豐田的電裝，豐田的愛信，那國産汽車品牌旗下呢，很少有這些關鍵的零部件供應商的，比如說以前這個豐田的愛信給廣汽傳祺供應變速箱，廣汽傳祺的銷量變的非常好，這個變速箱直接斷供就導緻廣汽傳祺的銷量呢也受到影響。

總結 所以從這方面來講，國産車在一些競争當中呢，就處于一個劣勢。所以現在的國産車和合資車相比，差的不是外觀，内飾配置，差的也不是發動機的性能參數和變速箱的性能參數，差的是一些關鍵的核心的零部件技術。所以什麼時候我們國産車真正掌握了這些核心技術，才算是真正的超越了合資車。

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