我是骠騎府，歡迎關注！

奔達金吉拉300這款車自發布以來，很多車迷朋友們一直都很關注，前幾天骠騎府在頭條發了一條短消息，居然有288條的留言，可見這款車的火爆程度，為了替大家一探這款車的真實試駕感受，骠騎府專程赴杭州去試駕了這款車。

先上幾張全車圖片。

這确實是一款有賣點的美式巡航車，難怪那麼多人會關注。

先說說外觀吧！畢竟還是一款靠臉吃飯的摩托車。

這款車的定位是城市運動巡航車，我覺得外觀設計還是成功的，這種美式巡航車其實并不像很多人想象的那麼容易設計，忠實原著吧會吐槽你抄襲，過于堅持自我風格吧會被吐槽離經叛道，國産某品牌250cc美式巡航車後來外觀上大改就是明證，銷量的壓力會迫使設計師不得不屈服于大衆的審美觀。

所以，美式巡航車由于外觀設計已經被限制得死死的，留給設計師發揮空間的餘地很有限，天馬行空是一定不能的，亦步亦趨也不行，既要傳承經典又要有所創新，很考驗設計師的功力。

金吉拉300車身非常的小巧緊湊，整車長度隻有2120mm，比很多150cc排量級别的巡航車都要短，軸距也隻有1420mm，因此給我的第一感覺就是——這車不會有騎狗的感覺吧？

為了給大家一個比較直觀的印象，骠騎府與另外一位媒體老師犀牛充當了模特，給大家示範一下。

骠騎府身高170mm，五短身材還偏胖，整體上看騎這車不顯小。

犀牛老師身高179mm，騎這車也不顯局促，适合大部分人的身高，擔心自己騎着不協調的朋友可以放心了。

這款車的賣點就是那顆水冷V缸的發動機了。

實際排量為298cc，是實打實的300cc級别排量，最大功率為22.5KW/8500轉，最大扭矩為25.3NM/7000轉，動力曲線均衡适中。動力表現後面會說，各位别着急。

這款發動機是奔達自己研發，那麼為何會選擇這個排量呢？骠騎府的看法是，選擇300cc這個排量的V缸水冷發動機，背後是有着奔達深思熟慮的背景在裡面。

300c的排量，不算大也不算很小，排量大了，成本會高不少，會直接帶來價格上的劣勢，價格定個四五萬，奔達這個新晉品牌暫時還難以支撐，用戶會想，那誰誰誰就不香嗎？300cc的排量，動力也不算差，适合的人群還是很多的，這是向現實妥協的一面，而V缸水冷的設計，則是奔達不妥協的另一面，說實話，因為奔達自己已經有了250cc和400cc兩款并列水冷雙缸發動機，再整個并列300cc發動機出來就沒必要了，受關注程度肯定不會太高，這是奔達不願看到的局面。

馬牌皮帶傳動是這款車的另一個賣點。

實際上馬牌的皮帶傳動已經在奔達FUN250上面裝備了，并不算新鮮，但是與V缸的發動機組合在一起，這就有點純美式巡航的風範了。皮帶傳動質量輕，運轉慣性小，不會給發動機輸出造成大的負累，另外使用壽命長，幾乎不用維護保養調節，而且最重要的是，從根本上解決了鍊條傳動響聲大的毛病。這套皮帶傳動系統，當然在成本上也遠超鍊條傳動，據工作人員介紹，采購成本數倍于鍊條傳動。

儀表為單圓型液晶儀表，與整車風格搭配，信息顯示也較為全面，擋顯，空擋顯示，轉向燈指示，ABS關閉，水溫報警，發動機故障燈，時速顯示，轉速顯示，油量及裡程等等都有顯示，不過，這個儀表設計在了手把後方，而本該在這個位置的電門鎖卻設計在了傳統儀表應該待在的位置，這樣的設計很新穎，但是當你需要關注儀表顯示的時候，你得稍稍低頭才能看得到儀表信息，也就是說，你得将眼光暫時離開路面的情況下才能看到儀表信息。

全車均為LED光源，前照燈配置日行燈光環，光線不好的時候能提升顯著辨識度，大型散熱片保證了長時間工作的可靠性。

金吉拉300多處使用了鋁合金材質，下面幾張圖中的前叉上下三星聯闆，大燈支座均為鍛鋁材質。

前叉護套以及後平叉與車架兩側裝飾蓋的旋鈕也都是鋁合金材質。

邊箱支架安裝的位置也是鋁合金材質。

USB充電接口設計在了油箱前方的位置。

前後制動系統為國産品牌（凱淩），前制動為單碟搭配輻射式卡鉗，後制動系統為單碟單活塞卡鉗，搭配ABS（賽福）。

二合一的亞光黑配色排氣管，彰顯運動巡航風格。

前後輪為滕森品牌輪胎，前輪規格為120/80-16，後輪規格為150/80-15。

坐墊開啟鎖孔位于油箱後方，需要将車鑰匙插進去開啟。

坐墊開啟之後，可看到線束與發動機模塊使用了保護罩，視覺效果上比較整潔。

工具袋位于坐墊反面。

坐墊的弧度比較大，但是蒙皮與填充物之間貼合緊密，并沒有出現蒙皮與填充物分離的廉價貨現象，實際上奔達去年推出的星羅400也是這種類型的坐墊，舒适度還可以。

金吉拉300的ABS有可關閉功能，開關位于右側手把上，注意看右側手把途中畫紅圈處。兩側手把設計簡潔實用，做工尚可，手把膠很柔軟粘手，即使帶着手套也不易滑脫。

使用了雙油門線設計，後視鏡設計在了手把末端，體現複古範兒，如果不喜歡鏡片向下的設計，可以很方便的左右互換，就能将鏡片朝向上方，大多數人應該更喜歡這種方式，因為我實地試騎時發現鏡片如果向下的話，雙手會遮擋住鏡片，并不實用。

為了凸顯逼格和運動感，手把采用了平直的變徑杆，因此騎行時上身略向前俯，手把寬度也較大，不過不用擔心腰部會疲累，調頭時也不必擔心手不夠長，我試過了，沒問題。

左右腳踏處的換擋杆和制動杆，采用偏心圓的設計，可以前後上下360度調節，适合不同腿長的用戶，是一個比較人性化的設計。

折疊鑰匙設計。

靜态的介紹就到這裡吧，再說說試駕的感受。

聲明一下，試駕時的場地是一段大約三千米長的未開通封閉公路，車比較少，隻有一些綠化園林的車輛和駕校的車輛偶爾經過，路面幹淨整潔，因此條件還是不錯的。

發動機的動力調校比較均衡，有低扭，加速能力不錯，高轉的後勁也足，極速可以接近140KM/H（實際車速），三擋就拉到了120KM/H（表頭速度），對于這樣一款巡航車來說，這個成績已經可以了。

震動控制尚可，這個與騎手的個人接受程度很大，像骠騎府這樣騎慣了大單缸的人來說，這個震動真的不算什麼。

4500轉左右會感覺有一個明顯的共振點，過了這個轉速共振立即消失，然後再在8000轉以後振感會明顯加大，不過，這款車定位是運動巡航車，8000轉以上的轉速沒有意義，買這車的人一般都不太可能采用這種玩命的方式駕駛。

發熱量屬于正常範圍，你能感受到熱量，但是遠遠不到烤腿的程度，而且騎起來就沒什麼感覺了，擔心烤腿的朋友可以放心。

聲浪不能算很動聽悅耳的類型，但是并不缺少質感，怠速時能聽到明顯的氣門打開時的“托啪托”的爆破音，如果節奏再慢點，還是有點接近馬蹄音的神韻，我個人認為聲浪不難聽。

很多朋友關心的右側腳踏位置的後制動油泵會否擦地的問題，我特意将車輛傾斜之後查證，事實證明，正常情況下應該是不會磨到油泵，因為腳踏會比油泵先觸地。

離合器的手感稍稍偏硬了點，巡航或者長途時沒問題，但是如果在市區内行駛，跟車時半離合操作會感覺手感偏重，不過沒到誇張的程度，說握力器是明顯的誇大了，據廠家的工作人員介紹，已經加長了離合器拉杆，但是效果不算明顯，下一步将更換離合器彈簧來解決這個問題。

其實這個問題自己也很容易解決，幾塊錢的一個離合器省力拉片就能解決，所以這個問題沒必要糾結。

問擋泥闆能否擋住泥水的朋友，如果你很在乎這個問題的話，建議加長前擋泥闆，因為原廠的擋泥闆為了運動的造型，不可能給你配一個像印第安人那樣的超大擋泥闆，所以，雨天騎這款車，泥水是不可避免的會甩到水箱上。

前後懸挂的調校是中性的，不算很硬，但是也有一定的支撐性，是合理的設定。

制動效果是這樣，如果你期待撞牆一般的感受，那你肯定是要失望了，對于這種巡航車來說，這種突兀的制動感受未必很合适。

測試前輪ABS啟動極限時，反複多次ABS都沒有啟動，倒是後輪的ABS很輕易的啟動了，因為大力前後同時制動時，由于重心前移，後輪附着力變差，所以後輪的ABS一般都會很容易啟動。但是前輪的ABS為何遲遲沒有出現呢？

可能是兩個原因，首先是因為這輛車隻有23KM的總裡程，制動系統沒有完全磨合完畢，制動蹄片與制動盤之間還沒有完全貼合以至于影響到了制動性能。

其二是這款車配備的寬度為120mm的輪胎，要知道排量大很多的川崎小火神650配備的也是這個寬度的前輪，這個寬度的前輪自然制動時能提供更好的抓地能力，因而廠家刻意将ABS啟動時機延後，以确保獲得更短的制動距離。

操控不錯，由于車身短小，重量也控制得不錯，隻有170KG，雖然是巡航車，但是前叉傾斜角度相對陡峭，所以回轉半徑雖然不能與那些NK街車相比，但是比起傳統巡航車來說還是要小很多，很容易實現調頭。

高速穩定性不錯，整體感比較好，車架剛度足夠，緊急加速和制動時沒有松散的感覺，即使時速上了125KM/H時，你也隻會感覺到頭部會有不安定的感覺，這個與坐姿有很大關系，因為這種坐姿本來就是一種很兜風的姿态，但是車身還是很穩定。

時速再高的話，也能感受到飄忽的感覺，但是這種車大概是很少有人會這麼騎，所以我認為這個不會有什麼問題。

回答不少朋友問到的雙人騎乘問題，看看本人與犀牛共乘時的姿态吧。

骠騎府由于疫情期間關在家裡胡吃海喝缺少鍛煉，體重已經過了160斤，肥佬一個，因此肚子都能貼着前座的犀牛了，但是實際上沒你看到的那麼擁擠，這款車就是工作人員載着我騎到了試車地點，正常騎的話沒問題，後座隻需摟着前座駕駛員的腰部就可以，所以，如果你想載個妹子的話，應該是沒什麼問題，就是舒适性差了點，能坐是不假，但是隻能作為臨時湊合着用，你要想騎這車載人跑長途，最好等廠家的雙座版出來。

輪胎抓地問題不大，測試時天公作美，沒有雨水打擾，所以做了幾個小半徑調頭的動作，車身傾斜角度很大，很容易就磨到了腳踏。

發動機輛車的鼓包其實是空濾和電器盒，凸出得并不算多，因此你在騎行時時無需将腿别着，而是很自然的放松狀态，騎行姿态還算舒适。

油耗的問題，由于時間比較短，隻有一兩個小時的試駕時間，因此沒有關于油耗的測試，根據排量和一些側面得知的信息，百公裡綜合油耗應該在3.4到3.7升之間，巡航時速的油耗應該會更低點，結合15升的油箱容量，這款車續航裡程應該可以達到350KM以上，如果是講摩旅，這個續航裡程應該是夠了的。

做工上比某300cc的競争對手要好點，但是離合資車型還是有點距離，沒到優秀的水準，隻能說看得過去，國産車正常水平吧。

說幾個發現的槽點。

第一， 換擋的感覺還算清晰可辨，但是換擋杆的自由間隙稍稍大了點，你得多适應下。

第二， 身高170cm左右的用戶，雙腳落地時要注意下右腳的支撐角度，如果不注意，右腳腳踝處很容易挨着排氣管的防燙闆，盡管是有防燙闆保護，但是如果夏天你穿的是短褲的話，不會有燙傷，但是滋味必定有點酸爽。

如果身高腿長，就不會有這個問題，因為雙腿支撐的角度更大距離更遠，不容易挨着防燙闆。

第三，儀表設計的位置稍稍靠後了點，這個前面已經說過了，如果是在行駛過程中需要了解儀表信息，你需要确保前方安全的前提下低頭觀察儀表，而不是用餘光來瞟儀表。

第四， 發動機護杠不好安裝，因為沒地方給你裝護杠，可能是廠家壓根就沒打算裝護杠。

金吉拉300售價低配版不到兩萬，高配版隻有2.298萬，顔值出色，配備V缸水冷八氣門發動機，動力表現不錯，馬牌皮帶傳動系統，ABS，滕森品牌輪胎，操控輕靈易控，用料還算厚道，多處鋁合金材質提升了不少質感，騎行感受也還不錯，如果你要問骠騎府這車值不值得買，我的看法是正面的。

好了，基本上就這麼多吧，有不明白的問題歡迎大家在下面留言。

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