在油價急劇上漲，汽車油耗越來越被重視的時代，幾乎所有車型都搭載了“Eco”節能模式，試圖來降低車輛油耗。可Eco模式真的就能省油嗎？說難聽點，Eco模式不會是個騙局吧？

通常來說，Eco模式會從一台車的節氣門、變速箱以及渦輪三個維度來幫助駕駛者達到節油目的。雖然能改變的東西并不是很多，可基于不同廠家的不同思維邏輯，又可以組成多種多樣的節油邏輯。下面我們先來了解一下這三個維度的工作原理分别是什麼。

當駕駛者開啟Eco模式後，車輛的節氣門靈敏度就會變小，此時因駕駛者腳下不穩所造成的節氣門顫動或多餘的開啟也會大幅減少。同時需要達到同等馬力的油門深度也會相應增加，比如原來20%的油門深度可以迸發出20%的馬力，那麼開啟Eco模式後，同樣油門深度可能隻會迸發出10%的動力。

不過油門靈敏度降低也并非完全沒有好處，得益于車輛加速的感官體驗會更寡淡，以及被大幅過濾掉的駕駛者腳部細微動作，所以對于車内乘客來說，Eco模式的駕乘體驗理應是更佳的。

上世紀90年代的渦輪增壓車型，當達到渦輪起壓的轉速後，渦輪便會一直介入工作。于是更多的空氣便會進入氣缸，噴油嘴勢必也要噴更多的油與空氣進行混合，保證空燃比正常，但油耗也會随之增加。

而現在的渦輪增壓車型，得益于排氣端電控旁通閥的存在，即使在排氣量足以推動渦輪起壓時，排氣端的電控旁通閥也可以将廢氣在不通過渦輪的情況下，直接排出車外。這樣一來便有效避免了渦輪起壓後，過多的空氣被動進入發動機，最終造成不必要的噴油。

所以當駕駛者打開Eco模式後，除了油門響應會變得遲緩，需要更深的踩踏深度以外，電腦也會根據駕駛者的油門開度、車速和負載，來判斷是否需要讓渦輪起壓。如果此時駕駛者的動力請求不大，電腦便會通過電控旁通閥使廢氣在不經過渦輪的情況下直接排出，從而不給發動機額外多壓入空氣，使車輛維持自然吸氣的狀态，實現節油。直到當駕駛者将油門踏闆踩到50%以上後，旁通閥才會給渦輪增壓器提供廢氣，增加車輛動力。

為了達到節油目的，廠商還會在Eco模式下改變自動擋車型的變速箱程序。通常做法是，當Eco模式打開後，變速箱會在保證車輛能夠維持現有速度的情況下，優先提高擋位來降低發動機轉速，從而達到節油的效果。同時，以往觸發降擋邏輯的油門深度也會被标定的更深，減少變速箱降擋的可能。

更有甚者也會像寶馬一樣，設置一個滑行時會切到空擋的Eco Pro模式。我們都知道，一般情況下無論哪種駕駛模式，當駕駛員松開油門後，車輛都會帶擋滑行，并且利用車輪反作用力帶動氣缸，使其在不噴油的情況下完成吸氣、壓縮和排氣的動作，從而達到滑行油耗為0L/100km的效果，但缺點就是可滑行距離相對較短。

可在寶馬看來，這樣顯然不夠“Eco”，所以當寶馬開啟Eco Pro模式後再進行滑行，車輛會直接将變速箱切換到空擋，來換取最遠的滑行距離。此時發動機由于缺少了外力輔助，将會開始噴油維持怠速，從而保證電器設備正常運轉。所以寶馬的Eco Pro模式雖然可以滑得更遠，但如果是日常駕駛時的短暫滑行，反而不如帶擋來得省油。

除了調整油門、渦輪和變速箱外，有一些車型在打開Eco模式後，還會對車内電器的功率進行調整。比如适當降低壓縮機的制冷量、關閉後窗和後視鏡加熱、降低空調風速等等，從而達到節電的效果。而對汽車來說，節約電能自然就可以使電動機更少的消耗汽油機動力，如此一來，油耗必然就會降低。

綜上所述，當你打開Eco模式後，車輛的狀态就會變成以下這個邏輯：首先，油門踏闆會第一個受到幹預，緊接着變速箱檢測到被幹預的油門開度，便會升擋，并将降擋時機延後。而渦輪旁通閥也會完全打開，讓廢氣直接流入排氣管，避免渦輪工作增加油耗。這時車輛将會工作在一個能夠滿足基本加速和巡航的狀态下，從而保證燃油經濟性最大化。

說完了Eco模式的幾個維度，那費了這麼半天勁，Eco模式在實際使用中究竟能不能幫助駕駛者省油呢？其實結果并不一定。

假如在擁堵路況下，Eco模式得益于節氣門開度的減小，變速箱的積極升擋以及渦輪的不介入，确實可以略微節省些燃油。但加速無力，提速過慢等問題也會随之而來，好在堵車時大家通常并不需要很迅猛的提速，所以在擁堵路況下使用Eco模式既可以省油也不會讓駕駛體驗變得糟糕。

可如果是比較暢通的紅綠燈路段，大家肯定會為了不影響交通效率，使用較大的油門開度讓車輛提速。這時開了Eco模式，就會影響到車輛的加速性能，駕駛者自然也會多踩下些油門，進而觸發降擋、啟動渦輪、增加噴油量等操作，那麼此時，Eco模式不僅不會省油，同時還會讓駕駛體驗變得糟糕。

而說到最适合開啟Eco模式的狀态，那絕對是在車輛較多或者通暢狀态下的快速路了。因為在這種狀态下，如果隻靠右腳去巡航的話，随着路面的起伏，總會有一部分動力是多餘的。此時如果開啟Eco模式，ECU便會自動判斷當下的行車阻力需要多少動力來維持平衡，并從變速箱、油門開度和渦輪三個維度進行調整，讓車輛輸出的動力剛好可以維持住當前時速。所以在勻速或小幅變速的狀态下，Eco模式才是最好用，且最節油的。

最後再來看看高速路況，也就是車速固定在120km/h時，Eco模式是否管用。如果你開的是小排量渦輪增壓車型，并且在高速打開Eco模式，那在渦輪不介入的情況下，單純憑借發動機自吸的排量做功，那大概率會出現動力不足甚至車輛掉速的情況。這樣一來，你又不得不加深油門踏闆的踩踏深度，可這樣一來，Eco模式禁止渦輪介入的意義就不複存在了，反而還不如不開經濟模式來得痛快。當然，如果你是“風琴腳”那就另說了。

但如果你開的是2.0T這種基礎排量在2.0L以上，發動機不需要渦輪介入便可以保持120km/h巡航的車型，那麼打開Eco模式，則可以避免因長途行駛時，腳部晃動所帶來的無意義節氣門變化，從而實現省油效果。

其實，Eco模式并沒有我們想象中的那般好用，因為它的出現更多是為了油耗測試。當你的行駛路況與測試環境相同時，Eco模式就會幫助你節省油錢，例如擁堵的城市道路和暢通的快速路。可如果你的路況“超綱”了，那麼Eco模式不僅沒有作用，反而還會讓你的駕駛體驗變得更糟糕，這就顯然就有些得不償失了。

看到這大家應該也明白了，Eco模式其實和運動、沙石等其它模式一樣，隻能在個别場景下獲得不錯的體驗，如果使用不當，不僅沒有成效，甚至還會産生反作用。所以，大家一定要明白一點，任何模式，都是需要靠駕駛者憑借經驗知識自行分時段開啟的。

你平時會開Eco模式嗎？

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