韶山3b型電力機車的現狀?圖：本期的主角——SS7C型電力機車圖：掉在地上被摔壞的硬盤，我來為大家科普一下關于韶山3b型電力機車的現狀?以下内容希望對你有幫助!

韶山3b型電力機車的現狀

圖：本期的主角——SS7C型電力機車

圖：掉在地上被摔壞的硬盤

上周因為硬盤不小心掉在地上，磁頭敲了這一意外原因，上周的SS7D型機車介紹無法被我完成，自然也無法被發布。

圖：SS7C-0069

韶山7C型電力機車（SS7C），是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是一款六軸幹線客運電力機車。是一款由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠于1998年基于韶山7型電力機車，根據鐵路客運提速需要改進設計而成的産品。裝車功率4800千瓦，最高運用速度120公裡/小時，主要運用于西部地區。因為塗裝和綽号“老虎”的東風4D型0系有幾分相似，但是鳴笛氣勢稍有遜色，因而綽号“大臉貓”。

為适應上個世紀90年代中國鐵路既有線路以及長大坡道較多的區段線路客運提速的需要，大同機車廠于1997年底向中華人民共和國鐵道部科技司提出立項申請研制以韶山7型電力機車為基礎的120公裡/小時等級客運電力機車，1998年被批準列入鐵路科技研究開發計劃。根據鐵道部下達的120公裡/小時客運電力機車設計任務書要求，由大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設計研制韶山7C型客運電力機車。

圖：SS7-0083，SS7C的原型車之一，後改為大臉貓塗裝

韶山7C型電力機車是根據客運機車特點韶山7型機車的基礎上改進設計，機車主電路、轉向架、車體結構均大緻相同，繼承了韶山7型、韶山7B型機車的Bo-Bo-Bo軸式；韶山7C型機車主要特點為軸重較小、輕量化車體、改變齒輪傳動比、列車供電裝置、雙管制供風等，最高運行速度為120公裡/小時；此外，韶山7C型機車并根據韶山7型機車運用中所出現的慣性質量問題進行處理，以提高可靠性。在開展設計之前，大同機車廠使用韶山7型0014号機車進行了120公裡/小時的提速牽引試驗并獲得成功，取得了提速機車的試驗數據資料。1998年，大同機車廠又生産了五台韶山7型電力機車（0080～0084）作為韶山7C型機車的原型車，雖然仍然沿用韶山7型機車的車體結構，但其電機電器、牽引性能以及車身塗裝均與韶山7C型機車大緻相同，構造速度為120公裡/小時，軸重22噸，但是和SS7C的唯一區别是這五台車不設列車供電插座。

圖：SS7C-0122

首兩台韶山7C型電力機車樣車（0001、0002）于1998年8月完成試制；同年10月，在鄭州鐵路局西安機務段開始進行20萬公裡的運行考核，投入隴海鐵路擔當西安至寶雞、西安至鄭州的客運牽引任務。1999年6月，由鐵道部産品質量監督檢驗中心選取了其中一台機車，在京廣鐵路北京至石家莊間進行動力學性能試驗。至2000年8月，韶山7C型機車完成了運行考核任務，期間發生機破1件、臨修9件；試驗結果表明，韶山7C型機車性能表現良好，機車粘着利用、起動加速性能、高速區域的調速能力較好，尤其起動加速性能更處于中國國内交—直流傳動電力機車的領先水平，機車牽引20輛客車（1100噸）在平直道上從靜止加速到120公裡/小時的加速時間和加速距離僅約4.14分鐘、5公裡；在12‰長大坡道上的平衡速度可達88公裡/小時。

圖：SS7C-0139停放在成都機務段（配屬成局重段）

與此同時，鐵道部要求對隴海線西安至鄭州區段使用的提速客運電力機車重新選型，除了大同機車廠的韶山7C型機車，株洲電力機車廠也研制了采用Bo-Bo軸式的韶山8型電力機車與之競争，并于1998年中生産了韶山8型2001、2002号兩台試驗車，随後在隴海鐵路鄭州至三門峽區段進行了試驗。但其試驗結果不如采用Bo-Bo-Bo軸式的韶山7C型機車，令韶山7C型電力機車被鐵道部确定為2000年中國鐵路第三次大提速隴海線的主力客運提速機車。2002年1月，韶山7C型電力機車通過部級科技成果鑒定。

圖：SS7C-0147牽引25GDC過某鐵路橋

韶山7C型電力機車于1999年投入批量生産，同年首批15台機車正式配屬西安機務段，投入隴海鐵路鄭州至西安區段運用，而後SS7D、SS7E也有相當數目配屬，因而一時間西局西段别稱“韶七家族的天下”；2000年，第二批20台機車配屬蘭州鐵路局蘭州機務段，投入隴海鐵路蘭州至西安區段運用。2001年的中國鐵路第四次大提速首次将中國西南地區納入提速範圍，韶山7C型電力機車又被鐵道部确定為襄渝鐵路的主力客運提速機車；同年4月，韶山7C型0011号機車在襄渝線襄樊至達州、重慶段提速牽引試驗中取得成功，當牽引16輛25K型提速客車運行時最高速度達到128.8公裡/小時；同年韶山7C型機車開始大量配屬成都鐵路局重慶南機務段、鄭州鐵路局安康機務段和六裡坪機務段，投入襄渝鐵路運用。

此後，昆明鐵路局昆明機務段、柳州鐵路局（今南甯鐵路局）南甯機務段、廣州鐵路集團懷化機務段、株洲機務段又陸續配屬了韶山7C型機車，投入南昆鐵路、貴昆鐵路、渝懷鐵路、湘黔鐵路使用。截至2006年“韶山”系機車停産，大同電力機車廠累計生産了171台韶山7C型電力機車。

圖：改進型SS7C，别号“香蕉”

早期生産的韶山7C型機車（0001～0141）沿用韶山7型機車的兩段橋式整流電路、再生制動及電子控制裝置。從2005年起，按照鐵道部要求，後期出廠的韶山7C型機車（0142～0171）均采用不同的主變壓器以及主變流裝置，改用不等分三段橋式整流電路、再生制動改為加饋電阻制動，并以微機控制裝置取代了電子模拟控制。另外，自0092号機車開始采用标準化司機室；後期出廠的0157至0171号機車，其車身采用黃色塗裝，為中國鐵路機車甚為罕見的塗裝配色之一，因而被中國鐵路迷昵稱為“香蕉” 。而在2000年代初，本型機車全面改用由德國引進的DSA-200系列受電弓，其後亦于韶山8、韶山9型等機車推廣使用。

圖：另一台SS7C

2018年7月1日，大麗鐵路的旅客列車牽引改由和諧3D型電力機車擔當，配屬昆明機務段的10台改進型韶山7C型機車（0157-0166）全部退役并封存 ,配屬昆局的這10台SS7C改進型也是全路僅存的10台香蕉塗裝SS7C。現在一些材料表示，原有的這十台SS7C香蕉已經被改成大臉貓塗裝，并轉配給成都鐵路局和西安鐵路局。

一、“九•三”隴海鐵路塌方埋車事故

2000年9月3日清晨，蘭州鐵路局蘭州機務段的韶山7C型0032号機車，牽引由鄭州開往西甯的503次直快旅客列車（今T389/390次列車）經由隴海鐵路運行。清晨6時06分，當列車運行至甘肅省天水市伯陽鎮境内、隴海線渭灘站至伯陽站間K1376 760M處，因線路右側山體突然崩塌，掩埋鐵路和列車，山體滑坡面積約3萬平方米、土方量約2.5萬方；機車及機後第一位行李車、第二位硬座車脫軌。事故造成機車乘務員及部分旅客受傷，電力機車大破，中斷行車45小時34分，構成行車重大事故。

二、湘黔鐵路泥石沖突脫線事故

圖：配屬廣鐵株段的SS7C

2004年7月18日淩晨4時51分，廣州鐵路集團懷化機務段的韶山7C型0139号機車，牽引重慶開往杭州的1326次旅客列車（編組19輛，總重1050噸，換長45.4）運行至湘黔線加勞站至寶老山站間上行線K692 178.5M處，撞上運行方向右側塹坡崩塌的上道泥石，機車運行方向第1、2、3輪對脫軌。造成機車、行李車小破，中斷上行線行車3小時59分。構成旅客列車脫軌大事故。

三、大同工廠違規補焊事件

2007年1月14日上午11時40分，蘭州鐵路局蘭州西機務段的韶山7C型0050号機車，牽引由蘭州開往廣州的K228次旅客列車，運行至隴海鐵路上行線鄭州鐵路局管内渑池站至義馬站間K749 750M處時，因機車前部發出強烈異音，司機立即緊急制動停車。經檢查後發現，機車前一軸右輪脫軌、左輪崩裂，構成旅客列車脫軌險性事故。經詳細調查後，發現該車輪曾在2005年在大同電力機車廠進行過違規焊補處理，造成在焊補區存在粗大的柱狀晶體、魏氏組織和焊接裂紋，且焊補部位為車輪輻闆最大應力區，經長期金屬疲勞，最終導緻車輪崩裂，因此事故定中國北車集團大同機車廠主要責任。而蘭州西機務段探傷複驗不足，一直無法發現存在隐患，故定蘭州鐵路局蘭州西機務段同等主要責任，機務段相關領導被撤職。

四、烏鞘嶺隧道機車起火事故

圖：被修複的SS7C-0026

2009年7月26日上午8時15分，蘭州鐵路局蘭州西機務段的韶山7C型0026号機車，牽引由西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車經由蘭新鐵路運行。當列車運行至打柴溝站和龍溝站之間的烏鞘嶺特長隧道内，機車主變壓器突然起火，經鐵路、消防等部門緊急處置，1700餘名旅客徒步離開隧道，機車大火被撲滅，未造成人員傷亡，鐵路行車一度中斷。經調查後，火災系由主變壓器油箱洩漏引起，機車大修廠南車成都機車車輛有限公司負主要責任，0026号機車也是首台由成都機車車輛公司負責輕大修的韶山7C型機車，于2007年2月完成試修。

我這裡說一下我的創作計劃：已經做了SS9G和SS7E，現在正在講SS7C，接下來兩周做SS8和SS7D，之後稍稍提一下SS7和7B，然後對于韶山家族而言暫時打住，到此畫上一個分号。以後可能會講和諧電3家族——因為在東北地區比較常見，資料和我了解的内容都比較多，相對而言比較好做一些；而SS4作為主型幹線貨運電力機車，運用時間長，而且分型衆多，另外本人了解有限，可能需要稍稍學習一下重載鐵路貨運然後再做。

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