瑪奇朵phev大師版最低落地價格?選擇插混/混動産品，正逐漸成為目前購車人群的消費首選，我來為大家講解一下關于瑪奇朵phev大師版最低落地價格?跟着小編一起來看一看吧!

瑪奇朵phev大師版最低落地價格

選擇插混/混動産品，正逐漸成為目前購車人群的消費首選。

面對種類繁多的插電混動車型，20萬以内仍然是大部分消費者能接受的價格區間，這也是目前一些國産品牌中高端産品的定價區間，例如長城汽車旗下魏牌瑪奇朵DHT-PHEV。這台新車的官方售價是17.88-18.98萬元，根據之前從終端市場得到的反饋信息來看，這台車沒有任何優惠，落地可能要在20-21萬之間。

而這樣一款剛上市1年不到的産品，現在二手車市場中已經有一部分車源出現，我們該不該去選擇二手瑪奇朵DHT-PHEV？

2022年可以說是插電式混動車型集中爆發的時間，像比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安等車企，都在主推混動/插混。但從銷量上來看，目前大部分還是被比亞迪占據，以上其他品牌都隻是剛剛起步。

去年長城魏牌發布檸檬DHT平台，随後開始了模塊化的生産，有了摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT、拿鐵DHT-PHEV、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV等車型。在這幾款車中，魏牌最先發布的就是魏牌瑪奇朵DHT車型和DHT-PHEV車型，也是當時為了解決限牌城市消費者而考慮。

瑪奇朵DHT-PHEV總共有兩個版本，都是使用1.5L自然吸氣發動機，最大功率71kW、最大扭矩125牛·米；純電續航也都是110km，這也是目前插電式混動車型的一個主流的表現水平。

和現在熱銷的比亞迪旗下插電式混動車型有區别的，是魏牌使用了雙電機 DHT的結構，整套動力總成上的成本會略高于比亞迪DM-i系統，在新車的官方售價上已經有所體現了。

不過這款車還有兩個月就上市滿一周年，現在我們可以來看看這款車的二手車。目前流入二手車市場的瑪奇朵DHT-PHEV車型還不算多，從我們收集到的信息來看，大概在50台左右。而且這些車大部分都還是在0.1-0.5萬公裡左右的準新車，甚至有在2022年8月份上牌的車型，但價格上已經和新車有了一定的差距。

關于魏牌瑪奇朵DHT-PHEV的新車與二手車，在權益上，首任車主能享受發動機、變速箱、三電系統的終身免費保修；5年或15萬公裡整車質保，不受影響。

實際上新車與二手車在權益上沒有太多的差異，可能就是在三電系統的維修和質保方面，如果擔心這方面後期使用過程中遇到問題，建議不要考慮二手車，還是選新車更踏實。

如果不在意三電系統方面的質保，那麼，在選購二手車的時候，至少能讓你省下5萬多元。

關于瑪奇朵DHT-PHEV的二手車，很少有能行駛超過1萬公裡的車源，畢竟從這款車的上市時間來看，這種情況也很正常。價格最低的二手車售價是在12萬以内，最貴的二手車售價也不會超過16萬元，這要比買新車的價格低了至少5萬元左右。那麼，面對瑪奇朵DHT-PHEV，我們該怎麼選擇？

先來看，行駛超過1萬公裡的車型。2021年11月上牌，瑪奇朵DHT-PHEV 1.5L大師版，車系的頂配車型新車落地約為21萬左右，行駛1.4萬公裡之後，二手車價格在13.4-13.5萬之間；另外一輛同年份、同車型，上牌不足1年的二手車，行駛超過1.5萬之後，二手車價格在13.2-13.3萬元之間。

從車輛正常的使用角度來看，一年行駛1萬公裡，不算用的特别狠，而且即便是給電池充放電，在1萬公裡左右的使用頻次應該不會特别誇張。超過1萬公裡，用低價格撿個漏目前來看問題不大；但，如果比較在意行駛裡程這方面的問題，也不是不可以考慮一些低公裡數的新車，當然，價格也會有所浮動。

例如，在2021年11月上牌的瑪奇朵DHT-PHEV 1.5L大師版，和上面的車型一樣，都是剛上市就上牌的車型，配置也一樣，但行駛裡程在5000公裡以内，二手車價格來到了13.7-13.8萬元左右。更貴的，還有同年款、同配置隻行駛3000公裡的車型，二手車價格來到了14.4-14.5萬元之間。

可能有人會問，在瑪奇朵DHT-PHEV車系裡更便宜的特調版，有沒有二手車？

隻能說入門版的二手車源相當少，目前也隻搜集到了5個左右的二手車源信息。能看到的瑪奇朵DHT-PHEV 1.5L特調版都是準新車狀态，都分别在今年2月和8月上牌，行駛裡程控制在1000公裡以内，售價12-14萬元之間都有，都比新車便宜至少5-6萬元之間。

如果隻是為了要一台有混動系統且便宜的SUV，那選擇瑪奇朵DHT-PHEV沒有任何問題，性價比很高；但如果要配置，那和大師版就有了很大的差距，請仔細查看配置表之後再做決定。

關于魏牌瑪奇朵DHT-PHEV的二手車，一開始關注是因為它在很短的上市時間内，二手車源與新車的價格差異能做到這麼明顯，在新車無優惠甚至需要等車的時候，二手車能便宜至少5萬元左右，這的确挺吸引人。

二手瑪奇朵DHT-PHEV，可以買，畢竟價格合适，低配雖然配置上有挺大差異但價格更合适12萬左右拿走一套插混系統，挺值得；而且大部分車都還是準新狀态，電池沖放次數不高，沒有明顯損耗。

以上，相對來說都比買新車要劃算太多。

但話說回來，便宜了5萬甚至更多，在三電系統這方面沒有了首任車主不限年限/裡程的質保權益，這一點還是值得權衡的，畢竟如果真的出現問題，那麼對于個人車主來承擔維修費用的話，或許會很可觀。

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