如果我沒記錯的話，今年應該是老柴在二手車行業的第十一個年頭。老柴很喜歡二手車，我不知道他是因為喜歡二手車才進入到這個行業，還是因為進入了這個行業之後才喜歡上二手車。據我所知，這十一年裡，他應該換過差不多有10台二手車了。當然，這隻是我知道的，我不知道真實情況是不是比10台還要多。

從業以來，老柴打交道最多的應該是二手車交易市場。2013年，老柴加入58，負責搭建58同城二手車的銷售及運營團隊。同年6月份，老柴促成58同城與國内最大的二手車市場——北京舊機動車交易市場（花鄉二手車市場）戰略合作，這了标志着二手車交易市場的第一次深度觸網，在當時引起極大反響。從此，老柴與二手車交易市場結下了不解之緣……

最終，老柴創立了信智聯，緻于通過 SaaS 系統、标準化運營服務及整合營銷，充分發揮手車市場場景優勢，提升市場、車商的服務能及庫存車源轉化效率。

以下内容，是老柴在疫情期間的一些感觸，與大家一起分享：

從1月23日武漢封城，各種封鎖類、限制流通類管制執行以後，對于汽車行業，或者說二手車流通行業簡直是重創。很多朋友經常和我交流，資金成本、開店費用、人力成本、庫存跌損……怕這樣下去，疫情過了，但自己熬不過這個春天！

疫情前，那一場轟轟烈烈的“抗議”

還記得那個小孩子都可以念出來的廣告語嗎？近幾年來，300億規模資本湧進二手車行業，廣告大戰、狂轟濫炸，讓我們二手車交易市場的管理者們也頓時緊張起來，擔心被資本加持下的電商平台革了命。

事實上，影響也确實不小，除了一些比較有實力的大型交易市場以外，大多數交易市場的影響還是比較大的。有些城市，一些電商平台月成交量甚至可以達到千台以上。電商平台獲得了一手客源，二手車交易市場變成一個“擺設”，長期以往下去，有人說二手車交易市場最終将會淪為停車場或者倉庫。

目前雖然大多數城市的疫情已經接近尾聲，但疫情防控依舊進行時，對于純線下業務模式的二手車交易市場，打擊程度是空前絕後的。以北京為例，截止3月18日，北京市的二手車交易市場僅僅在不同程度上開放了經營區域，而過戶開票和年檢上牌業務仍然還沒有啟動，車商無法開展業務，讓市場和車商苦不堪言卻又無能為力。中國汽車流通協會2月最新的交易數據也表明，2月份的二手車交易量，比去年下降了90%。

當然，也有疫情相對好些的城市，其二手車交易市場開業的時間也會提前，據我了解，有些3月初開業的市場，現在幾乎每天都有成交。進場客戶成交率比以往高很多，是現階段二手車交易的一個顯著特征，說明消費者的購買意願增強了。

這也跟很多業内人士預估的情況比較吻合：疫情過後，二手車交易可能會有個小反彈。在這樣的特殊情況下，二手車最起碼是個代步工具，能有個獨立空間，把病毒隔離出去，最重要的是幾萬塊錢就能買一輛二手車。

如果二手車交易市場能夠将看車、選車的場景進行線上化，同時将售後服務保障透明化，是否會為商戶帶來更多的精準客戶，進一步提升成交率呢？

很多人肯定會習慣的要說，買二手車肯定要現場 看車，要試駕，要檢測等等。

我們是否可以大膽的設想一下，除了試駕或者交付要到現場，其他的環節，是不是能遠程搞定呢？

如果二手車市場在當地有較高知名度，有品牌背書，有保障承諾，是不是可以把很多展示環節，通過線上的圖片、文字、視頻甚至直播來解決呢？

疫情時，看那些措不及防的創新

我們再看看二手車電商平台是不是都在這樣做？

“無接觸購車”、“直播賣車”、“在線購車”、“VR全景看車”、“獨家視頻看車”、“大數據分析圖”、“車輛檔案在線展示”、“維保數據報告”、“車輛檢測報告”……等等，二手車電商确實做了很多努力。

我們的二手車交易市場在線上的布局有什麼？官方網站有嗎？用戶體驗高嗎？

　　為什麼交易市場不這麼做呢？

如果二手車交易市場仍舊吃老本，不主動把線下場景搬到線上，等待客流都線上化了，再想通過一個系統、一個網站、一套道閘……來力挽狂瀾？那，恐怕是來不及了，停車場的宿命也許真的成為終局。到那時，也隻剩下零星的租金收入了吧。

有些交易市場的老闆可能還抱着自我感覺良好的态度，幻想着過戶開票、車輛年檢這些“必要”環節永遠都離不開交易市場，殊不知，有些地方早已經“放管服”了，甚至某些二手車電商平台都已經有了自己的登記服務站了。

何況疫情當下，很多地方都響應政府号召，積極推進手續辦理的線上化智能操作，也許，車輛過戶不再去交易市場的那一天很快就會到來。

疫情後，人間已無恙，山河可安好？

這次疫情，放慢了業務的節奏，但加快了市場變革的步伐，2020年的變化可能會帶來行業重新排位的期待。如果不趁這個時間點夯實基礎，作出相應的改變，下一個面臨淘汰的對象一定非你莫屬。

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