6月中旬以來，BBA在中國的電動化事業已經從比拼産品升級到了比拼生産體系的2.0時代。

6月23日，奧迪中國官方透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱奧迪一汽）将于6月28日在長春舉行奠基儀式。官方表示，這将是奧迪在華電動化戰略的關鍵裡程碑。

據了解，奧迪在奧迪一汽項目中投資約26億歐元，包括成立新公司和新生産基地兩部分工作。

早在2020年10月，奧迪與一汽集團簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源汽車合資公司。四個月後，奧迪一汽新能源汽車有限公司成立，正式落戶長春，成為奧迪在中國第一家擁有多數股權的合資公司。

曾任奧迪内卡蘇姆工廠經理的施睿哲（Helmut Stettner）擔任新公司首席執行官。其本人曾在2011-2015年期間擔任一汽-大衆長春基地擔任工廠和生産經理，在生産領域的豐富經驗加上在中國的工作經驗，成為他擔任此職位的優勢。

奧迪一汽作為奧迪在國内的第三家合資公司，也是唯一一家奧迪控股公司（奧迪持股55%，一汽持股40%，大衆中國持股5%），其主要任務是生産電動車，為奧迪在中國的電動化戰略加速鋪路。

而與之配套的新工廠就是這一項目的落地。據了解，新工廠已于2022年4月啟動建設。工廠用地總面積150公頃，年産能為15萬輛，未來将生産專為中國市場打造的基于PPE（Premium Platform Electric）平台的電動車，前期為奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的三款車型，計劃于2024年底投産，全面推動奧迪在華車型陣容的電動化轉型。

“中國是奧迪在全球最大的單一市場，呈現出強勁的增長勢頭，尤其在電動汽車領域。” 施睿哲表示，通過打造這一全新純電動車型生産基地，奧迪正朝着未來在中國的成功發展邁出關鍵一步。

奧迪預計，到2030年，中國高端汽車市場将增長到580萬輛，其中，電動汽車市場将達到310萬輛。這意味着，電動車銷量将超過燃油車輛。

官方表示，新工廠的建設從全球其他奧迪工廠汲取經驗，并結合本地需求靈活調整，不斷升級制造技術。在可持續方面，通過引入跨地區環境計劃“零排放計劃（Mission:Zero）”，全面使用綠色電力、推動水循環閉環管理等，實現汽車生産的碳中和。在數字化、效率和可持續性方面樹立全新标準，成為集團公司和生産基地建設的未來藍圖。

值得一提的是，就在奧迪宣布這一消息的同一天，華晨寶馬宣布位于沈陽的裡達工廠也正式營業，寶馬首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3已經正式在這裡投産。寶馬方面表示，裡達工廠是寶馬BMW iFACTORY生産戰略的最佳範例，項目以150億元總投資創下寶馬在華曆史上單項投資之最，從“精益、綠色、數字化”三個方面樹立汽車生産新标杆，最高可實現100%生産電動車。

從寶馬在華的總投入來看，裡達工廠投産意味着2010年以來華晨寶馬對沈陽生産基地的約830億元投資全部成功落地，華晨寶馬年産能将增至83萬輛，而中國沈陽成為寶馬集團全球最大生産基地。

據介紹，裡達工廠的開業也是寶馬集團加快電動化轉型的重要一步。2022年，寶馬集團将為中國客戶提供BMW iX3、i3、i4、iX和i7等五款純電動車型。2023年，寶馬集團在中國的純電動産品将增至13款。

不止奧迪、寶馬，奔馳在中國的電動化業務也有了新動态。就在半個月前，北京奔馳第400萬輛車型——以新一代EVA純電架構為基礎打造的全新EQE在北京奔馳順義工廠下線。

此前，北京奔馳亦莊工廠投産過三款純電車型——EQA純電SUV、EQB純電SUV和EQC純電SUV，與這三款車型不同的是，EQE定位中大型純電轎車，與EQS同平台打造，且是該平台下首款國産奔馳電動車。官方表示，新車型的下線宣告了北京奔馳“全面電動化”的進程。

值得一提的是，北京奔馳順義工廠于2020年9月正式投産，對标的是奔馳現代化水平最好的位于德國辛德芬根的56号工廠，将梅賽德斯-奔馳乘用車生産運營360（Mercedes-Benz Cars Operations 360，簡稱MO360）提倡的“數字化、柔性化、高效、可持續”智造理念貫穿到生産制造體系中。

可以見到，德系三強自去年發布加速電動化轉型的2030戰略以來，正在加速推進電動化布局。從新能源車型到新能源工廠，BBA在中國的競争已經升級到2.0階段。

且從三家公布的信息來看，對于在中國的新工廠在各自集團中也都扮演着重要角色。 “綠色”“數字化”“柔性化”“精益化”“可持續”……盡管表述不同，但都在試圖用差異化的表達方式來描述新工廠最先進的生産理念，激烈的競争背後，也在一定意義上反應出了他們對于電動化轉型的決心和對中國汽車市場的重視。當然，最終目的是要保住在豪華電動車市場的主場權。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!