最近是購車旺季，不過跟以往相比今年多了一個讓人煩惱的選項：到底要不要買ABS款？我們研究了相關數據與今年的政府補助和市場售價，幫你做了完整分析，決定買車前，先看完這篇就對了。

其實這個問題表面上看起來，是要知道ABS有沒有用，但實際上我們更想知道的是「多花了好幾千塊，到底值不值得？」首要之務，我們需要先理解ABS的機制跟意義。

ABS的全名是防死鎖刹車系統（Anti-locking Breaking System），是由大名鼎鼎的德國企業Bosch所發明，目前最先進的版本已經是第十代，比前一版更輕、體積更小，制動能力也更優秀，所以讀者在購車時可以注意一下，同樣是ABS，也存在廠牌和版本的差異。

摩托車刹車時，是依靠輪軸上的制動裝置來減少輪帶的轉動，但是在緊急刹車時，制動力過大會讓輪帶完全停止轉動，就稱為「死鎖」，這時輪胎反而變成塗了油一樣，完全失去抓地力，車輛就會因此失控打滑，導緻更嚴重的意外。

Bosch ABS 10

ABS系統是通過輪速傳感器啟動，當刹車時輪圈轉速為零，系統就會在半秒之内介入釋放卡鉗讓輪圈恢複轉動，然後以每秒6～50次的頻率反複釋放與煞停，借此達成有效減速，又不讓輪胎死鎖。

這裡也順帶提一個小常識，ABS系統隻能用在碟刹裝置上，如果是用制動力更弱的鼓刹，就不會有ABS的選項。

第二個問題來了，那隻要一個輪子有ABS系統就夠了嗎？需要雙通道嗎？

假設我們在路上被突然從巷子裡沖出來的車輛吓到，雙手都全力拉住刹車時，有雙通道ABS的車，不僅可以在更短的距離内減速，同時還能保持對車輛的控制，而能夠轉向避開。完全沒有ABS的話，有可能會因此前後輪死鎖，而導緻車輛側滑直接轉倒，甚至是原地彈起反複。

前後雙碟是雙通道ABS的必備條件。

市面上有些車廠為了節省成本，隻在前輪安裝ABS，在緊急刹車時仍可能會導緻後輪發生死鎖的狀況，即使前輪沒有失控，但失控的後輪打滑後，車身就會「甩尾」側滑。這種缺一隻腳的設計，恐怕對安全性提升有限。

另外有一種「同步刹車」裝置，稱為SBS或CBS，原理是讓前後刹車同時作用，避免單輪刹車力度過大而失控，但是這對于「防死鎖」是沒有幫助的。最糟糕的狀況下，它甚至可能會讓你從單輪鎖死變成雙輪死鎖。

我們發現許多網友在考慮購車時，會覺得這麼「高端」的配備，對通勤、買菜、代步族群來說可能用不到，但恰恰相反。真正用不到ABS的人，其實是高端的賽車手，能夠精準控制車身，而且「超高速點刹」，甚至把「甩尾」當成日常，這樣的高手ABS反而對他幫助有限。

相反的，一般人的日常駕駛狀況，ABS其實是一種懶人刹車裝置，當緊急狀況發生，二話不說兩手刹車都壓到底就行，不用高速點刹或是其他技巧，就能度過難關。

根據車輛測試中心的數據顯示，ABS能夠大幅縮短刹車所需時間，同時在更短距離刹停。

有ABS介入的車輛在高速行駛下，煞停的時間平均可以縮短1.4秒，而這一秒，很可能就是決定駕駛人生死的關鍵。更重要的是，不管你的時速是80、60還是30 km/h，在緊急刹車時，輪胎都可能會死鎖，因此ABS并不是騎快才有用，畢竟路上不長眼的人，是沒在管你速度多少的。

此外，ABS測試項目中，也包含不同摩擦力的路面測試，換成日常場景的話，就是在對應騎車時壓到沙石、油污、水灘和可怕的标線。當路面摩擦力較低時，刹車就容易因為抓地力不足而産生鎖死危險，因此ABS裝置也被要求在低摩擦力狀況下，仍然能夠幫助駕駛穩定控制住車身。

從各項數據來看，ABS對于安全性的提升是明顯有幫助的，我們可以先給一個小結論：有前後ABS的摩托車，肯定會比較安全。第二個問題就是：有用，但是值得嗎？歡迎留下您的評論！

作者：AI智慧

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