海馬8s最新款車?近些年，國産自主汽車品牌得到快速發展，類似長安、吉利、哈弗、奇瑞等一線自主品牌，就以不錯的成績位居品牌銷量排行榜前十，俨然有趕超合資汽車品牌的趨勢不過，還有一部分國産自主汽車品牌，則依舊處于邊緣的位置，比如知名度曾與吉利汽車不相上下的海馬汽車，要知道在今年1-4月份，該品牌的累計銷量才1萬出頭，還不如長安CS75 PLUS、吉利帝豪、哈弗H6等單一車型的月銷量高，可見，海馬如今的市場認可度并不高不僅如此，海馬汽車曾選擇多元化路線布局的車型，大多車型也已停售作為結局，使得旗下的産品線也所剩無幾，而于2019年上市并處于在售狀态的海馬8S，也許就是海馬汽車最後的倔強，下面我們就來聊聊關于海馬8s最新款車?接下來我們就一起去了解一下吧!

海馬8s最新款車

近些年，國産自主汽車品牌得到快速發展，類似長安、吉利、哈弗、奇瑞等一線自主品牌，就以不錯的成績位居品牌銷量排行榜前十，俨然有趕超合資汽車品牌的趨勢。不過，還有一部分國産自主汽車品牌，則依舊處于邊緣的位置，比如知名度曾與吉利汽車不相上下的海馬汽車，要知道在今年1-4月份，該品牌的累計銷量才1萬出頭，還不如長安CS75 PLUS、吉利帝豪、哈弗H6等單一車型的月銷量高，可見，海馬如今的市場認可度并不高。不僅如此，海馬汽車曾選擇多元化路線布局的車型，大多車型也已停售作為結局，使得旗下的産品線也所剩無幾，而于2019年上市并處于在售狀态的海馬8S，也許就是海馬汽車最後的倔強。

海馬8S于2019年7月正式上市，論市場資曆也許不如長安CS75 PLUS、哈弗H6等同級别自主SUV，但這款車入市時的知名度也不低。不過，這樣的知名度并未給該車帶來值得慶賀的銷量，除入市後不久取得4位數的月銷量，其餘月均銷量都很差，比如在今年1-5月份，這款車的累計銷量也才100多輛，顯示賣不動了。而對于海馬8S出現這樣賣不動的情況，也許是海馬自己都沒有想到的事。那麼，究竟是什麼原因導緻海馬8S銷量如此慘淡呢？

價格方面，現款海馬8S以7.99-13.69萬的價格切入市場，相比較同級别熱銷車型，比如定價為9.89-15.70萬的哈弗H6，定價為11.79-15.49萬的長安CS75 PLUS，通過比較可以發現，海馬8S的起步價與頂配售價都比較親民，而不足8萬的起步價，又要比很多定位低一級的小型SUV還實惠，這樣看來，價格應該是這車的加分項。

尺寸方面， 該車擁有4565/1850/1682mm三圍，還有2700mm軸距，而哈弗H6、長安CS75 PLUS的車長都在4米7左右，車高超過1米7，軸距也超2米7，相比較之下，便能發現海馬8S的尺寸并不占優勢，若是這三款車型同時停放在一起，海馬8S的氣場可能也會稍有遜色，但不管怎麼說，這車的軸距也達到2米7，提供的5座布局，應對日常家用出行，問題不大，也就是說，海馬8S尺寸部分的實力，在同級别自主緊湊型SUV車型中，雖然不算突出，卻并不會成為海馬8S銷量的絆腳石。

配置方面，在海馬8S身上可看到麥弗遜式前獨立懸架 多連杆式後獨立懸架組合。安全部分也有6氣囊、并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車、360度全景影像、自适應巡航等配置。而舒适性娛樂部分，也提供了可開啟全景天窗、電動感應式後備廂、無鑰匙進入系統、12.3英寸液晶儀表屏、皮質座椅、10英寸液晶中控屏、車聯網、OAT遠程升級、矩陣式LED大燈、後排出風口等，整體配置也算豐富。

動力方面，該車全系提供1.6T發動機，在保留手動擋的情況下匹配6AT變速箱，并擁有195馬力的最大功率，7.8秒的零百提速成績，還有7.2L的百公裡綜合油耗。哈弗H6與長安CS75 PLUS均有配備1.5T發動機，但這兩款車型的1.5T車系，最大功率都沒有超過190馬力，性能都不如海馬8S。不過，哈弗H6與長安CS75 PLUS還配備了2.0T發動機，帶來200多馬力的最大功率。但是通過對比這幾款車系所對應的售價來看，配備2.0T發動機的哈弗H6、長安CS75 PLUS的起步價便超13萬，比起步價不足8萬的海馬8S，入手難度高出不少，這樣看來，海馬8S的産品實力也不差

總結：通過分析海馬8S尺寸、配置、還有動力等部分的産品實力，可以發現該車綜合實力并不差，尤其是接近200馬力的動力，俨然可位居同級别車型中的前列，加上7萬多的起售價，也呈現出不低的性價比。之所以會出現賣不動的情況，可能與這車核心品質部分有一定的原因，據第三方數據顯示，2019款的海馬8S累計收到90多條用戶投訴，其中，40條便是針對發動機、變速箱這樣的大件，要知道2019年的海馬8S累計銷量不足3萬輛，在銷量低迷的情況下，投訴量還這麼多，看來品質不夠硬。不僅如此，海馬汽車品牌在國内市場的地位已然處于邊緣化，這就導緻海馬8S的綜合保值率并不高，自然也成為了銷量路上的絆腳石。你們覺得呢？

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