最近賽科龍為自己的入門級巡航車RA2升級了皮帶傳動，并且把售價調整為15980元，售價相比傳統的鍊條版貴了1000塊錢。

參數配置：

咱們先看看車。

RA2原本就是國内比較便宜的巡航車，如今再次增配皮帶傳動，性價比方面更是因此突飛猛進，一躍成為國内最便宜的配備皮帶傳動的跨騎車。

正常摩托車改裝一套皮帶傳動的成本大緻在1500元左右，所以隻要你懶得洗鍊條，或者準備長期持有，我都建議你選購皮帶版。

關于RA2的皮帶我還發現了一件有意思的事情，上面這條皮帶看起來酷似蓋茨的碳纖維驅動皮帶MOTO X9，這是蓋茨比較先進的一款皮帶，其特點是體積小，高耐用（預期壽命可能在4萬公裡以上）、耐磨，以及成本不便宜。

這原本是個比較牛逼的東西，但是在賽科龍嘴裡就成了簡單的進口傳動皮帶，對此我表示不太理解。

除了皮帶外RA2最大的亮點就是它的巡航外觀，目前國内小排量巡航很少，能選的無非力帆和賽科龍的這幾款車，而RA2恰恰是其中最适合年輕人的一款，因為它外觀沒那麼老氣，價格也很便宜。

1.5萬元的價格RA2能給你一台250風冷發動機，最大功率14kw/8000rpm，最大扭矩18nm/6000rpm，極速能跑到120左右，就售價而言這台發動機算是超額完成任務，動力表現對得起價錢。搭配13L的油箱，賽科龍表示能達到400km左右的巡航裡程。

油箱與坐墊也是RA2的亮點，坐墊質感很好，給人的感覺像2萬左右車型才會适配的東西，而油箱從側面看總能讓我想到哈雷，造型很和諧。

在刹車與減震方面RA2的配置符合同級水準，前正叉有着原廠搭配的防塵套，後雙槍式氣瓶後減，支持預載可調，刹車就是普通的前後碟刹标配雙通道ABS。

關于車到這就講完，使用鍊條傳動的RA2就是一台極具性價比的入門續航車，如今換成了皮帶傳動，自然是更加推薦購買。

但是有朋友問了這麼一個問題，我覺得很有意思，他關心的點比較特殊:“我加1000塊錢把鍊條換成皮帶傳動到底值不值？這個配置能幫我省錢嗎？”

當我還是一名萌新的時候，我非常關心一件事，那就是摩托車什麼時候才能告别鍊條傳動，當時我每天的通勤距離是100公裡，基本每兩周一定要洗鍊條，到了雨季更是經常要洗，所以我算過這麼一筆賬。

鍊條的清理周期多為500公裡，一瓶鍊條清潔劑的費用大概為30元，可以洗4次，而一瓶鍊條油隻要15塊錢，可以用10次。綜合換算下來，摩托車鍊條1000公裡的養護成本也就20塊錢（自己動手），一萬公裡200塊，三萬公裡保養 更換鍊條則需要1000塊錢，相比皮帶傳動，還是鍊條的使用成本更低一些，所以這東西沒法幫你省錢。

但它能幫你節約時間。

乍一看鍊條的維護成本比更換皮帶還能便宜一些，可實際上，還是皮帶傳動更具性價比，因為他能幫你節約洗鍊條的時間，洗一次鍊條大緻要20-30分鐘，還弄得滿手油泥，而皮帶傳動就沒有這方面的苦惱，更别說雨後看到鍊條生鏽的煩躁，這點在皮帶傳動上永遠不會出現。

所以如果你準備長期持有，并且對洗鍊條這樣的事情沒有特殊嗜好，我會無條件推薦你選購皮帶版，因為它是真的省事。

除非這款車鍊條版與皮帶版的差價巨大，超過2000元我就不推薦大家為了性價比而更換皮帶了，因為這差價就不是很有性價比。

看到這裡可能會有鍊條黨坐不住了，皮帶傳動是省事，可它的傳動效率也比鍊條低！為了駕駛樂趣，我也不會用皮帶傳動！

為了防止這樣的情況發生，在此我還得多嘴一句，每當出現皮帶傳動的時候，總有人說皮帶傳動的效率低，鍊條傳動的效率高，這其實是不對的，并且充滿了對傳動系統的誤解。皮帶傳動根據皮帶類型的不同，其傳動效率也會不同。

比如在皮帶傳動中，傳動效率最低的是V帶，像下圖的紅色框裡面這樣，上面沒有凹槽，傳動效率根據情況不同會産生一定流失，最低隻有85%。

而我們在跨騎摩托車上常用的皮帶早已變成了最下角的這個梯形齒甚至圓形齒的同步帶（綠色方框内），這種皮帶的傳動效率很高，最低也有98%，雖然結合實際工況，效率大概會低于這個數值，但是在中小排量車型上，同步帶的表現并不遜色于鍊條，所以不要看到皮帶就覺得傳動效率不行，這其中是包含誤解的。

總結：

以長期持有為前提，皮帶傳動的免維護優勢肯定強于鍊條，無論是養護成本，還是時間成本，皮帶傳動都能讓你把這份差價掙回來。

如果你騎車通勤的裡程很短，或者說準備玩一段時間就換車，那麼皮帶傳動就沒有那麼必要了，能省點是點，反正賣二手都得賠進去。

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