優點：路噪的處理比過去的本田好很多，舒适度和行駛質感也令人滿意。

缺點：發動機噪聲處理還是差了點意思，駕駛位的腿部空間對高個駕駛員不太友好。

前方快速預覽：INSPIRE是東風本田新搞的旗艦車型，将于10月25日發布。坊間流傳是思鉑睿的替代車，不過廠方表示這倆貨完全沒有關系。

外觀、内飾都像極了廣本已經發布的雅閣，但更偏運動風，例如：高配車型多了行車模式（運動，普通，舒适）選擇、外觀的一些細節設計更為激進。此外，動力總成與雅閣如出一轍：1.5T CVT變速箱，輸出非常平順，絕對夠用但無刺激可言。行駛質感較過去我體驗的本田（比如歌詩圖、思域以及老款的CR-V等等）上升不少，路噪抑制也已經非常優秀，就是發動機噪聲還比較明顯。操控依然是本田風，日常開得心應手，但談不上太運動。

個人還是覺得和雅閣的區分不夠明顯，我覺得雅閣用了CVT, INSPIRE完全可以換一個傳動更直接的變速箱來做更明顯的區分。

常規評測開始，先簡單的放幾張INSPIRE的外觀圖，大家可以拿雅閣的圖片來玩一回“一起來找茬”。

不知道臉盲的同學是不是已經有點頭暈了，一樣的溜背車身，一樣的前大燈造型，實在是太相似了。細看之下，它們其實還是有幾個細節設計是不同的，比如INSPIRE的中網拆分為二，下半部分變為梯形，與雅閣連為一體的倒梯形區别開來。還有霧燈這裡的位置，INSPIRE的造型更為誇張激進，進一步凸顯了它的運動風格。

車尾部分，除了INSPIRE的标識以外，有區别的隻有尾燈了。二者的形狀有明顯區别，雅閣的尾燈像一個鈎子。從形狀來說，我更喜歡INSPIRE的尾燈，但是，雅閣的尾燈卻更富立體感，到底誰更美就看個人喜好了。

坐進車内，整個内飾給我的感覺非常簡潔，很容易上手。雖然沒有什麼亮眼之處，但都規規矩矩，幹淨利落。

看過雅閣内飾的朋友可能要吐槽了，這不幾乎是一模一樣的内飾嗎？我所找到的區别隻在于:1、INSPIRE的杯架上有滑蓋。2、高配的INSPIRE在檔把左下角的按鍵布局比雅閣多了一個駕駛模式選擇，同時取消了L、S檔。不過，低配版車型在這塊區域和雅閣是一樣的。

在一些細節的質感上，INSPIRE顯然把好料都用在刀刃上，比如：車窗按鍵區域僅僅和五六年前的本田保持一緻，但門闆的包裹和扶手區域所采用的皮質變得非常柔軟，不經意間倚靠在上面的時候，觸感非常好。

相同的用料也被用于座椅上。INSPIRE的座椅看上去非常寬厚，像一隻沙發，但實際的腚感是在舒适和包裹性之間做了一個折中，沒有想象的軟，倒也不會有“塢”在座椅裡的感覺。

方向盤的造型和手感都很不錯，我沒看懂的是CVT變速箱硬是配了一對小撥片，有點自嗨的意思。

這個儀表盤應該算不上全液晶，不同駕駛模式會有不同的顔色切換。顯示的内容比較傳統，不像自主品牌玩得那麼花，但夠用。

盡管在中控上用到了木紋飾闆，以及車内大面積的褐色真皮覆蓋料，旨在提升一些豪華感，整個内飾還是呈現代簡約風格。我倒覺得，既然INSPIRE要走運動風，不如在整個内飾的設計上都用運動元素，比如選用金屬或者碳纖維飾闆和深色面料/Alcantera來進行包裹點綴，會與雅閣有更大的風格差異。

說完内飾再聊聊大部分消費者關心的空間。

首先，不愧為日本車，儲物空間令人欽佩，中控儲物格和扶手箱都是又大又深，再加上兩個杯架，完全不會怕東西沒地方放。

其次是乘坐空間。INSPIRE的後排腿部空間表現非常好，可以用充裕來形容。但是頭部空間受制于溜背造型，稍有欠缺。

▲這是小編請來的人體模特，長度在180cm出頭，方便大家直觀地感受INSPIRE的後排空間。可以看到腿部空間還有很多，但頭發已經在撩動車頂了。

好在有全景天窗，雖然後排頭部空間不大但也不至于有壓抑感。

美中不足的是，雖為前驅車，但後排地闆也有一個隆起。高度比較可觀，當後排要坐3位的時候，已經達到影響舒适的程度。

接下來是平時我都不太會說到的駕駛位空間。我平時開車，右腿都會自然放松，靠在中控邊緣。而INSPIRE在我右腿會靠到的地方有一個堅硬的凸起，頂在我的膝蓋上，長時間駕駛會有點痛。可能有人要說了：“你個zz，把座椅再向後調不就好了嗎？”的确，座椅還能往後，但方向盤已經到頂了，座椅再往後我伸手握方向盤就會很吃力，開久了肩膀會酸，也影響行車安全。

所以，滿足以下兩個條件的朋友在選購的時候需要對這點進行考量：1、身高在185cm以上；2、開車時習慣右腿放松靠在這個位置的▼

最後來到駕駛感受。INSPIRE的行駛質感非常清爽，沒有拖泥帶水的感覺，可以稱得上運動向的調教。但是啊，我在開的時候總覺得它欠缺一點靈活，我挑不出太明顯的底盤毛病，但在做一些比較極限的操作時，它給我的信心不算很大。可能有一部分原因歸咎于動力的跟腳程度。最大功率143Kw，最大扭矩260N·m的1.5T i-Vtec引擎，動力我是毫不懷疑的，但CVT變速箱卻讓我覺得很可惜。低轉時，油門的反應并不太靈敏，加速感微弱。大腳油門急加速時，本該體驗i-Vtec啟動的快感，卻又能感受到CVT傳動的打滑。雖然車竄出去了，卻有點像一拳打到棉花上，讓人很不過瘾。

抛開這些，如果你隻是想稍稍體驗運動的感覺，但骨子裡卻是佛系車主的話，INSPIRE是完全可以滿足你的。當調節到運動模式時，方向盤轉向手感會加重，懸挂也會變硬，路感來的更為強烈，發動機也會保持在更高的轉速，方便扭矩的随時調用。有意思的是，在運動模式下，車内音響還會播放模拟聲浪，整一套下來讓你有種開跑車的錯覺。

說到聲浪，我還要誇一誇INSPIRE的車廂靜谧性。過去給本田的印象就是“買發動機送車”——發動機很棒，但車比較将就，特别是噪聲抑制方面，常被人吐槽。這次，噪聲抑制也是我考察INSPIRE重要的一點。試駕過後，毫無疑問，路噪抑制絕對比過去的本田上了至少兩層樓。盡管試駕過程中，下了很大的雨，但在主動降噪系統的幫助下，路噪都保持在不仔細聽就不易察覺的水平，隻有當過大水坑時，能聽見一聲激起的水花打在車身、底盤上的聲音。

不過，我個人覺得，INSPIRE的發動機噪聲，還是比較明顯的。盡管來自本田技術研究所的日本大叔說，在40~80公裡/小時的速度、引擎轉速在2000rpm以内時，INSPIRE的發動機噪聲處理水平領先同級，我在試駕時卻依然輕易就被發動機高亢的聲音吸引注意。不過這也有可能是本田刻意為之，畢竟在運動模式下，它還有模拟聲浪呢，要的就是這刺激。

刺激過後，我也要誇一下本田的變道輔助系統。INSPIRE的右後視鏡面積比左邊的小一點，目的是在最外端加一個小攝像頭。

在打右轉向燈時，中控屏會顯示攝像頭拍攝的畫面，大大提升了駕駛員對右側盲區的把握。可能有人要說了：“我是老司機，我看後視鏡就OK了。”你可别小看了這個功能，當遇到傾盆大雨時，後視鏡的能見度非常有限，而屏幕上的畫面卻依然清晰，極大提升了行駛安全性。

最後的最後，傳達一些來自日本本田技術研究所的老法師，還有東風本田對INSPIRE的一些說法。

首先，當被問及為何隻有1.5T CVT一種動力總成時，一位日本技術人員說：“其實像雙離合，AT之類的變速技術我們是有的，但做了市場調研發現果然還是CVT最合适大家，所以就采用了這種方案（你一定沒有問我，我就不喜歡CVT）。當然，如果後期市場對其他方案的需求特别強烈，我們也能立馬拿出來。”（我覺得您趕快拿出來，說不定能成為“在雅閣和凱美瑞間猶豫的客戶”的決定性車型）

其次，問到INSPIRE是不是思鉑睿的換代車型，日本方面和東本都表示，這倆貨完全沒有關系，隻是思鉑睿的生命周期剛好結束，INSPIRE問世補上了位置。讓我比較困惑的是，他們的态度好像不是很喜歡思鉑睿，言語中有一絲嫌棄。不知道在座的大佬有沒有人知道其中恩怨？

最後，東本表示INSPIRE将于10月25日正式發布。混動版一定有，但會較燃油版稍晚，具體時間沒有透露，隻是說一定在年内。其實我個人對INSPIRE的前段加速并不是特别滿意，所以還是比較期待混動版的。加上了電機，INSPIRE會有什麼樣的不同？期待屆時的體驗。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!