文:小遠
根據中國摩托車商會的數據,11月份,我國摩托車産銷分别為171.66萬輛和166.16萬輛,環比分别增長5.93%和0.25%,同比分别增長4.67%和2.65%。随着全球經濟的不斷發展,摩托車外貿市場也保持着穩定增長,我國11月的摩托車出口業績超出預期,累計出口量接近10年來最好水平,預計2021年出口将達到900萬輛左右。
在出口強勁的帶動下,我國摩托車的總産銷都出現增長。從1月到11月,我國摩托車産銷分别為1849.36萬輛和1844.5萬輛,同比分别增長14.71%和14.08%。預計今年摩托車總産銷量将突破2000萬輛,達到近幾年最好的水平。而摩托車一直是男人的象征,與豪車相比,摩托車更能體會到風馳電掣的感覺,可謂是男人的心頭好。從全球摩托車市場來看,大緻可分為日系、美系和歐系品牌。
其中,日系主打性價比,主要有雅馬哈、本田、川崎;美系以摩托車文化為主,哈雷戴維森是其代表;歐系主要有德國寶馬、意大利杜卡迪和奧地利KTM,大多數人隻知道寶馬生産車,事實上很多人都不知道寶馬也生産摩托車,其12月份開始預售的2款新摩托車價格高達40萬元。而我國的摩托車自然是以實用為主,像是廣州大運、力帆、大長江、宗申、隆鑫等,不僅價格便宜,質量還有保障。
要說我國的摩托車銷量之王,那必須是大長江了。2020年,我國摩托車總銷量超過1700萬輛,僅前十大摩托車品牌的銷量高達925.99萬輛,占總銷量的54.39%。其中,大長江以188.73萬的銷量擊敗了知名的宗申、力帆,占比超過十分之一,獲得了國内摩托車銷量冠軍。
并且,今年1月至11月,燃油摩托車銷量前十名企業分别為大長江、隆鑫、宗申、力帆、新大洲本田、銀翔、五羊-本田、洛陽北方、廣州大運和廣東大冶,大長江又以211.23萬輛的銷量拿下第一名,算下來今年平均每天銷售6324輛摩托車。目前,大長江已連續17年位居全國前列,堪稱中國最大的摩托車集團。
很多不騎摩托車的人可能不太熟悉大長江這個品牌,但豪爵和鈴木相信大家一定聽說過。正是這兩個王牌,幫助大長江拿下全國摩托車銷售冠軍的寶座。大長江成立于90年代初,當時正是我國摩托車産業發展的黃金時期。除了大長江,宗申和力帆也在這一時期成立。
當時,我國摩托車行業的發展非常火爆,但剛剛成立的大長江根本無法與宗申、力帆相抗衡。大長江之所以有現在的成就,和它的創始人王大威脫不開關系。看着周圍的人紛紛“下海”創業,王大威也耐不住寂寞南下廣東尋找機會,最後在江門成功創立了大長江集團。
随着人們生活水平的提高和經濟的發展,摩托車的需求量暴增,很多人都選擇用摩托車拉貨賺錢。也正是在這樣的背景下,摩托車制造企業如雨後春筍般湧現。力帆和宗申已成為與大長江同期最大的競争對手,王大威面對這樣的競争壓力,決定為自己的大長江尋求一個突破點。
王大威通過市場調查,再加上對摩托車的喜愛,認定自己最注重的應該是摩托車的質量和技術,循序漸進的使大長江發展壯大,不能隻追求速度。正是他的這份執着,大長江得到了大家的一緻認,赢得了良好的聲譽,并立足于廣大企業。即使經曆了行業市場多次的洗禮後,大長江仍然能夠排名第一。
在技術方面,2002年9月,大長江與世界500強鈴木集團合作,在我國成立了第一家中外合資摩托車研發公司。而鈴木作為一家成立近百年的汽車制造商,已經擁有完善的自主摩托車開發體系,産品集中在中高檔,具有較強的競争力。當時,我國雖然是摩托車産銷大國,但大多數摩托車企業的技術水平較低,缺乏核心競争力。
大長江集團和鈴木集團的結合,可以說是優勢互補、共同進步。大長江集團采用鈴木集團的經驗和技術,企業發展速度加快,産品質量也有保障,深受大衆喜愛。鈴木集團也可以比其他外國品牌更早進入中國市場,并享有充沛的勞動力和零件供應,絕對是一個雙赢的結果。如今,不僅是大長江的燃油摩托車賣得火爆,我國電動摩托車市場也因為外賣行業的興起,迎來一波銷售熱潮。
待新國标過渡期結束,最高速度超過25km/h的兩輪電動車,将按照機動車進行管理,駕駛員必須持有摩托車駕駛執照。這不僅使駕校迎來了一波考證潮,也使電動摩托車市場更加火爆。僅2121年11月,電動摩托車産銷分别達到30.18萬輛和30.22萬輛。
2021年1-11月,雅迪科技集團以86.65萬輛的銷量拿下第一名,緊跟着是浙江綠源和東莞台鈴,銷量分别達到64.64萬輛和55.91萬輛,而電動摩托車的獨特優勢也不少。首先,它比摩托車省油,每天的電費頂多隻要3、4元;其次,它的價格低于燃油摩托車,是其價格的一半還要少;最後,它比小汽車靈活,當穿梭于城市中時,在高峰時間和擁擠的道路上,電動摩托車的優勢發揮的淋漓盡緻。
随着锂電池産品技術的成熟,電動摩托車在正常情況下每3到5年隻需更換一次新電池。當然,無論哪種類型的摩托車都需要車牌,基本流程與汽車類似,拿到牌照後,記得在路上戴頭盔,不要逆行。雖然騎摩托像乘風而起,但也要注意交通安全。
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