上午在群内和大家讨論，聊到了十幾年前的老車，汽車文化就是這樣聊出來的，大家都聽到過也都知道過，然後逐漸的聽聞，逐漸的認知，漸漸的才有了我們的汽車文化，也就是這樣，我們聊起了上個世紀90年代的車，當然這些車不在咱們今天的讨論範圍，如果說10年前讓你印象和記憶最深刻的車是什麼樣的車的話，我想你肯定在腦子裡突然會奔現出這麼一台車。

這是一篇長文，請耐心觀看。這輛車不被人重視，在當時50餘萬的售價也擋住了絕大多數人，沒辦法，關稅比較高，但是這輛車卻是當年美系車設計史上的一個巅峰。他真正被人熟知的卻是在2010年左右，然而2004年他的前期車型就已經進入了國内。他就是凱迪拉克S2X。

有時候人的第一印象是很難打破的，任何人對事物的初步印象我們都不可能受到影響，也都不可能輕易被外界影響，所以我們有了自己的判斷。可是在那個年代，汽車設計本身就是百花齊放的事情，而真正引入鑽石款切割設計的卻是這麼一台車。

在10年前率先引入大嘴設計的，我相信沒有這麼幾款車，其中凱迪拉克srx就是其中的一款。這是一輛利用珠寶概念設計汽車。主導思路下設計的。可以說是汽車行業内少有的跨界的巅峰。但是在2016年，凱迪拉克在鵝賣瑞肯，總部的銷售經理接到這麼一個用戶的反饋。那就是這款車的設計太過于超前，于是他的繼任車型現在正在銷售的凱迪拉克xt5。讓他沒了下文沒了下文。

我們今天看來，這是一輛設計最為合理，比例最為協調的美系車，如果經常關注美系車的朋友，你們會有跟我一樣的感受。我并不是一個空談和說瞎話的人。在當年它的流線設計可以說是驚豔四座。

足夠夢幻的尾部設計使其擁有了更多可利用的空間價值，同時在當年這個溜背式的造型應該是最超前的，他的超前奠定了SUV在未來10年的方向，那就是溜背式的設計造型與不規則的SUV後部的棱線。他做到了。

如果說真正紮實落實凱迪拉克的品牌基因鑽石切割工藝的話，我相信也隻有他和CTS做到了。這個擋風玻璃可以說設計的非常巧妙而非常低的保險杠，地台也是今天日系粉們津津樂道的設計，但在2004年他已經做到了。

豎直式的尾燈設計，在當年點亮效果一點都不會輸給奧迪。而這個尾燈更像是鑽石的切割棱面，在陽光下也能反射出獨特的光暈。我們再來看現在的LED科技水平進步了，卻再也找不到那種獨立的，獨特的。

這是2013款的車型。現在我們能找到的運動基因在他身上都有。後方的大尺寸擾流闆。是現在SUV都在吹噓的設計，而他卻早在2013年就已經做到了熏黑。那逐漸向下溜的車窗線條，也是現在标榜運動的含量屬性所在。而他卻用最簡單的側面棱線和極其簡單的側面線條奠定了運動的屬性，但卻不是一輛運動車型。

我們用第一視角來審視一下17年前這個特别超前的設計。這是凱迪拉克srx最早期的版本。

需要說明一點的是，俄麥瑞肯納嘎達的尾燈設計在2004年是統一了尺寸的，而凱迪拉克就是頂住了壓力，在俄麥瑞克那嘎達的法律法規框架之外，設計了一種新的尾燈形式。這個形式被寫入了美國法律序列式。

如果你說他不夠運動的話，那我就來一個有力的反駁，十幾年前他就已經在前一字闆上留下了一個假的運動裝飾。還是鍍鉻的。

美系車裡最人性化的後備箱和最低的地台。據說凱迪拉克在設計這輛車的時候，意外的收獲了家庭主婦們的芳心。

如果你拿今天的眼光再去審視這樣的輪毂，你會發現并不過時。可他卻是2013款的車型距離現在。八年八年悄悄過去，留下小秘密。看文章看文章現在告訴你。

我們現在把更加優越的内飾給大家拍到了一輛黑色的車上，因為它的内飾比較新。這個設計在當時全景天窗除了高端車上以外極少搭載，但是讓我感到意外的是，這個全景天窗并沒有發生故障。

銀色的中控裝飾就是放在今天也絲毫不覺得過時。還有這個隐藏在屏幕鍵盤下方的儲物格，你想放點什麼就放點什麼，放點洗浴中心的用品。

這個簡單的方向盤ATS同款，相比于奧迪的套娃設計，也不妨多讓。

大大咧咧的額邁瑞肯的用車文化光這個巨大的擋杆就是不會利用空間的典型證明。這個中控設計絲毫沒有新意。

配置什麼的該有的都有，但我需要說的是這個座椅美系車在座椅上是絲毫不落伍的。再加上老美系車的那種忽忽悠悠的懸架調教。讓它在整個車的設計層面上。都是絕對做到了舒适點。

國内的凱迪拉克srx引入的有3.0升和3.6升版本。而歐洲國家有個3.4T柴油版。據說港口裡也進來過一批，但我并沒有找到。額邁瑞肯納嘎達現在沒有查清楚。但國内最多的應該是當年售價50餘萬的3.0升的版本。

讓我頗感意外的是他的裙底風光，居然能找到一些底盤加強件可供越野的設定，這也難怪，這輛車有這麼的重了。這輛車就比沃爾沃90輕107斤。請拿老款對比。

讓我更加有好奇心的是他的後橋的這個組件。以及整個後橋的設計，但這輛車你可真的不要拿去重度越野，因為它的四驅結構無法支撐他這麼強的越野硬件。

拖這個車本身設計超前的服務。他的a柱傾斜角非常的巨大，這也讓這個車在側面看上去比較胖乎乎的。但額邁瑞肯的車向來空間利用率不高，所以這個車的空間有點局促。可當你看到後排之後，你會感覺更加局促。

看到這個後排我再多說一句。難怪洗浴中心果然有一定的深厚功底。這輛車很大，但空間局促，更多的是它的後排座椅比較長。且設計方正。

溜背式的整車設計讓後排的天窗人為的增大了面積，不增大面積也不行，這輛車的溜背式造型影響了它的後排頭部空間，而額邁瑞肯那嘎達的國民都是個子比較大的。

這個環抱式的中控設計，我相信也是具備一定的未來感和開陽感，尤其是中控台上的那個隐藏式的儲物盒，那是真的可以放很多你感覺私密的東西。

國内曾經引入過一批凱迪拉克，S2X的66号公路闆，雖然美國的66号公路在中國的認知度比較低，但是這确實是美國洲際高速公路的一種文化，它更多的是改進了舒适的一些東西，增加了一些配置，其次就是全系搭載3.6升V6自然吸氣發動機。無非就是外觀豪華那麼一點點。品質增強那麼一點點。屁股上貼個标志優越，那麼一點點。好像也就這麼一點點。

最後讓我們來用緻敬經典的眼光來審視一下這個最後一批停産車型的一些，來自時光裡的餘晖。我一直認為凱迪拉克srx是美系車外觀設計的巅峰，也是最後的夕陽餘晖。

不要問我為什麼在車的型号裡必須要打一個數字2。因為這是我心底裡的秘密。

青春就這樣走了，時光也這麼離開了，很多人走着走着就散了，很多車在我們當初不理解他的時候，随着時代的發展，我們漸漸的理解他了，但是他的時光和他的腳步從未停止過，遠離我們的光陰的送别。

我們謹以此文獻給那個超前的時代獻給那個個性的時代。獻給那個不焦慮卻活得很充實的時代。

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