不知不覺間，2019年的進度條已經正式邁過半數，無論願意與否，也無論年初定下的目标是否已經進度過半，每個人都不得不接受這一年隻剩不到6個月就要結束的現實。與此同時，在2019年波谲雲詭的汽車市場中翻滾了半年的車企們，也終于迎來了不得不面對的“期中考試”放榜時刻。

而對于自主品牌們來說，這半年走來的辛苦與曲折，實在不足為外人道其中萬一。當然，車市不景氣的事實不必多說，也早已是公開的秘密。不過，對于成長中的自主品牌們來說，現在還遠不是喪氣的時刻。在這層陰雲之下，自主品牌的龍頭們依然埋藏着複蘇的生機。上半年，身處漩渦中心的長安汽車，也在風暴之中醞釀着卷土重來的複蘇時刻。

“大象”的艱難轉身：銷量迎來回暖迹象

長安汽車上半年的銷量成績可以說是市場大盤的一個典型縮影——寒潮兇猛，春天難覓。從今年1月份起，長安旗下的合資品牌與自主品牌出現了銷量持續的同比下跌。

從上半年總體成績來看，今年1-6月企業共售出825,208輛新車（含合資及控股品牌），同比降低31.65%。其中，6月份共售出新車141,655輛（含合資及控股品牌），同比降低24.83%。

不過，另一方面，6月的長安自主品牌表現有了明顯的回暖趨勢。6月份，長安汽車入圍狹義乘用車批發銷量前十的榜單，與吉利一同成為了前十名中唯二的自主品牌。長安品牌6月共售出68,804輛新車，同比與去年基本持平，這也被看作是其止跌回升的一個重要信号。

從長安品牌旗下的具體車型銷量來看，今年上半年依舊是SUV車型當家的一年。但與此前不同的是，銷量擔當的角色從此前的CS75、CS55切換到了CS35身上，可以說CS35的表現并未太受市場影響，依舊較為強勁。此外，新能源陣列中的幾款車型表現相對穩定，但沒有太多亮點。

但在另一方面，長安旗下的合資品牌銷量依然不容樂觀。長安福特6月銷量為16,146輛，同比降低44.49%；長安馬自達6月銷量為9,644輛，同比下滑20.23%。對于目前的困境，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩用“禍福相倚”的理論解釋：在他看來，長安福特上半年已完成了庫存大幅下降和“以産定銷”模式的成形。這将有助于下半年“重拳出擊”。

今年5、6月份，長安福特零售環比平均增幅達到30%，并且在過去兩個月時間裡将經銷商的庫存深度降低到了28天。這是長安福特過去18個月以來的最低水平。

在銷量不甚景氣的情況下，長安汽車上半年的盈利問題也受到了外界關注。據悉，長安汽車目前主要的盈利來源是依靠政府及相關部門的補貼。不過，從另一個角度來說，長安汽車的利潤問題并非銷量一個因素所造成的。對于長安這樣沒有完全市場化的車企來說，許多目前并非優質的資産都無法被輕易甩掉，這很大程度地影響了長安的财報數據以及在資本市場的表現，但這也是其作為“大象”所不得不承擔起的責任。

産品線提速叠代，下半年合資發力

長安汽車在六月份的銷量回暖，除了終端市場的努力之外，還與其在上半年加速産品線的提速叠代有着密切關聯。今年上半年，長安品牌（包含長安新能源）迎來了包括長安CS85在内的8款新車上市。長安福特迎來了福睿斯等新車改款上市，長安馬自達也迎來了CX-5等車型的改款上市。

在衆多上市新車中，長安CS85作為一款全新車型所受到的關注是最多的。早在2018年11月在廣州車展亮相時，長安官方就已顯示出了對這款車充分的重視度。3月6日，這款新車在海南正式上市，并在6月份補充了1.5T動力版本。作為一款轎跑SUV車型，長安對它的期望是成為這片新興細分市場的領軍者，在1.5T車型上市後，其市場表現有待進一步觀察。

産品線的更新對于銷量的提振有着一定的緩沖期。據長安福特數據，18年底上市的全新一代福克斯所帶來的銷量提升已有明顯效果：由經典福克斯和新一代福克斯組成的“福克斯品牌”6月銷量首次突破萬輛。對此，楊嵩坦誠： “新一代福克斯之前的表現不佳。”因此，長安汽車上半年上市的新車型在下半年的市場表現值得期待。

此外，從下半年的産品規劃來看，長安還希望在接下來的6個月繼續發力産品線，以提升産品競争力來配合營銷，解決銷量下滑的根本問題。

據了解，長安品牌下半年将有多款新車上市，其中包括最受期待的走量車型長安CS75 PLUS。無論是外觀大改的全新家族設計風格和向着CS85 COUPE看齊的動力總成，還是密集的前期宣傳攻勢，都顯示出了長安想要重振這款曾經的銷量王者的野心。此外，新款長安CS55也将在下半年正式上市。

合資方面，下半年的長安福特新車頗具看點。據了解，長安福特計劃在下半年密集投放四款新車，其中包括7月上市的福克斯2020款，8月上市的福克斯Active、銳界，9月上市的全新金牛座以及11月上市的ESCAPE（翼虎）。

藍鲸動力成上半年亮點，新能源平台年内建成

2018年4月，在北京車展上，長安汽車發起了“第三次創新、創業、創未來”的改革沖鋒令，宣布要從傳統汽車制造商向未來智能出行公司進行全面轉型。在這一戰略的領導下，長安汽車先後推出了“香格裡拉計劃”與“北鬥天樞計劃“，目标直指新四化中的電動化與智能化、網聯化三大領域。

今年上半年，這兩項計劃與長安的新四化轉型步伐也在與産品線一同更新着。在新能源方面，6月份，長安汽車在重慶車展前正式發布“香格裡拉計劃”全新動力品牌，标志“動力3.0時代”的藍鲸動力平台。

根據長安汽車執行副總裁譚本宏介紹，這标志着長安掌握了突破民用汽車動力天花闆的核心技術，發動機扭矩達到200Nm/L，1.5T媲美3.0L動力，是“10年都不過時的動力技術平台”，也填補了中國汽車平台化開發領域的空白。

随後，在重慶車展上，搭載藍鲸NE1.4T高壓直噴發動機這一最新成果的逸動藍鲸版、CS35 PLUS藍鲸版分别進行了公開亮相。據悉，這款發動機能夠實現百公裡加速7.6秒，綜合油耗6.0L，預計将在今年下半年正式落地，大幅提升長安旗下産品競争力。

在新能源汽車方面，上半年長安新能源上市了長安CS15 EV400與長安逸動ET兩款新車。其中，CS15 EV400主攻小型純電SUV市場，長安逸動ET則主打跨界純電旅行車市場。

與此同時，長安新能源還計劃于2020年前打造三大新能源整車專屬平台，這三個平台的内部代号分别為EPA0、EPA1以及EPA2。EPA0平台覆蓋微型到小型車市場，滿足用戶的基本出行需求；EPA1平台覆蓋緊湊型車市場，兼顧性能、價格與體驗的平衡；EPA2平台将覆蓋中型及以上級别車型市場，更注重品質、個性化體驗，從而樹立品牌形象。

頭條說

綜合來看，長安汽車上半年的成績單盡管并不十分理想，但複蘇的曙光已經在六月初步顯現。同時，從終端市場的情況來看，一方面營銷、去庫存工作進行順利，一方面新産品、新技術快速叠代增加競争力，在這兩方面的重拳出擊下，長安汽車的複興或許真的能夠在下半年提前到來。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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