懸架系統對于汽車來說是一個非常重要的組成部分，其主要功能是在車架和車輪之間傳遞力和扭矩，并且對路面傳遞給車架或車身的沖擊力進行緩沖，減緩路面傳來的震感，保證汽車能夠平順地行駛。懸架系統又分為獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架相比于非獨立懸架具有更加舒适、可調性更高等優點，那麼皮卡車為什麼不使用獨立懸架，反而使用非獨立懸架呢？這就要從皮卡後懸架的構造說起了。
當你從皮卡的後方下面看過去時，你會發現皮卡後部的橫梁有一個球狀的隆起，如下圖。圖為整體橋式懸架。目前很多皮卡都是采用整體橋式懸架搭配鋼闆彈簧的結構。
整體橋式懸架的曆史非常悠久，幾乎和汽車的曆史相當，經過多年發展，在結構上并沒有太大的變化。整體橋其實就是由一個整體的車橋連接兩側的車輪，車橋是不能斷開的，所以同一個車橋上的兩個車輪不能獨立進行上下運動。整體橋式非獨立懸架結構簡單，而這種簡單的結構能夠讓它适應更加惡劣的環境，而且維護也簡單方便。
因為車輪與整體橋是硬連接，所以車輪便能夠始終垂直于地面，并不會像獨立懸架那樣，承載過重的壓力時出現“外八字”的現象，相比于獨立懸架，整體橋有着更好的承載能力。此外，車輪保持垂直還有另外一個優點，就是車輪始終保持和地面最大接觸面積，從而獲得更好的抓地力。
而皮卡車經常需要拉貨，除了要有強悍的承載能力之外，還要有充沛的動力，所以皮卡車的排量一般都比較大，這就要求皮卡車的後懸架不僅要承載能力強，還要能承受更強的扭矩，所以大多數皮卡放棄了獨立懸架，使用結實可靠的整體橋式 鋼闆彈簧結構。
看到這裡相信很多人會有疑問，既然整體橋式懸架這麼厲害，為什麼家用車一般不會采用呢？整體橋式懸架優點固然突出，但是缺點也比較明顯，因為車橋和車輪是硬連接，兩側的車輪彈跳時會互相影響，導緻舒适度大大下降。而且整體橋式懸架重量較大，對汽車的燃油經濟性有一定影響，這兩點是家用轎車不太能夠接受的。
這個時候有皮卡的車友可能就會質疑我了，為什麼我的皮卡乘坐就很舒服？這是因為懸架是影響舒适度的一方面，但不是決定因素，輪胎、底盤、座椅等都對乘坐舒适度有影響，再加上最近幾年皮卡向乘用化方向發展，車企對舒适度越發重視，皮卡的舒适性相較以往有了大大的提升，用戶坐久了也不會十分難受。
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