今日，理想ONE的繼承者理想L8正式上市，共推出兩款車型，分别為Pro（359800元）和Max（399800元）。果不其然，L8的上市遭受了滿天謾罵。
大家的指責也并非是無腦鍵盤俠脫口而出，而是最近理想的表現很難讓人不對其産生“割韭菜”的懷疑。
從理想汽車發家來看，其創始者李想是一位非常優秀的連續創業者。李想在2000年創辦了泡泡網，并成為了中文IT垂直網站零跑者之一，後被盛托傳媒收購。之後理想又在2004年創辦了汽車之家，僅用4年時間使其流量超過所有汽車垂直類網站成為行業第一，并于2013年在美國紐約證券交易所成功上市。屆時收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美元。 2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
在同年2015年7月，李想看到新能源這個風口便立即創辦了如今的理想汽車。2016年9月，辭去汽車之家董事職務，全身投入到汽車行業中。
憑借自身對于汽車行業多年積累，以及優秀産品經理人的嗅覺，李想看到了電動車續航根本無法滿足日常所需，所以投向了過度産品增程式車型。理想ONE憑借無續航焦慮 可享受新能源政策 大六座，僅用時708天便下線了第十萬台，創國内造車新勢力最快單車型破十萬輛的紀錄。
之後，生命周期不到3年的理想ONE在不被告知情況下黯然退場，甚至部分消費者享受不到2萬元優惠狠狠地被割了一波韭菜。另一邊的理想L9未上市之時頻繁懸架趴窩、車輛啟動不了，其質量讓人堪憂。
未來兩年理想汽車還将推出4款車型，包括了L7（增程式、5座中大型）、L6（增程式、5座中型）、E級純電MPV和D級純電MPV。
曾經有業界大佬預計5年後會淘汰增程式車型，而按照如今電動車即将全面普及800V高壓平台和超充技術，以及充電服務的建設，電動車的天下即将到來。而理想産品規劃仍然注重增程式為主，純電MPV也隻不過細分市場産品。在此之下，借用網友的話就是，理想汽車随時都有“跑路”的可能性。
新能源汽車集彎道超車等重要戰略意義的産業，普通消費者能為一個完全沒有造成經驗的車企買賬，這一份愛國之心是多麼熾熱。而理想卻在浪費資源，敢問得得起大家的期望嗎？
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