從上海車展再到成都車展，如今終于是試駕到了這輛主張“當紅 當自強”的網紅SUV——歐尚X7 PLUS。

這次試駕，其實也是一次面向全民的公測活動，所以我是帶着這樣的一個“任務”在試駕它。那麼歐尚X7 PLUS的表現到底如何呢？

總的來講，可以用一句話來形容：名不虛傳。據說，自開啟預售以來歐尚X7截止9月17日，訂單已經超過了6300輛，可見其産品吸引力有多高。具體到這次試駕來說，不論是實用性、舒适性、智能化，還是駕駛操控等多個層面來講，都超過了我對它的期待值，畢竟它的起步價僅僅隻有7.99萬元。

關于歐尚X7 PLUS的外觀這裡就不再贅述了。進入車内，歐尚X7 PLUS給人的第一印象就還是大，記得第一次在青島試駕歐尚X7時就是這種感覺。但歐尚X7 PLUS作為品牌的全新旗艦車型，對車身尺寸又進行了加大，長寬高分别達到了4730*1870*1720mm，軸距為2786mm。據官方介紹，即便是1米8的大個子坐在第二排，其腿部空間都可達到140mm的富餘，等同于成年人2個拳頭左右。

同時在5座狀态下，歐尚X7 PLUS的後備箱容積也是非常誇張，據說足足有650L。這是什麼概念呢？據我個人目測，放3個24寸的行李箱再放一些背包、釣具都應該不成問題。而另外，歐尚X7 PLUS的後排座位還支持靠背調節和比例放倒，在需要放置大物件的時候，放倒後排座椅，那麼還将形成一個1407L的裝載空間，足足擴充了近2倍的空間。

另外在車内值得一提的是，歐尚X7 PLUS的座椅給我留下了很深的印象，不管是在靜止狀态下還是開起來，整個座椅的柔軟度和開起來之後的側向支撐都非常給力，有一種高級沙發的感覺。

對此，我也詢問了廠家工程師。據介紹，歐尚X7 PLUS對整個車内的座椅都進行了重新調整，包括座椅的造型、皮革的柔軟性和觸感以及填充物回彈和厚度等，均采用了像家裡的護脊沙發一樣的設計思路。雖然成本更高，但得到的效果是他們所期望的。

不過老實講，空間和舒适性僅僅是滿足了我們對一輛車的基本訴求，要想在這個市場上更具競争力，在當下這個年輕群體為消費主力軍的時代必然要強化自身的智能和性能。在感慨了歐尚X7 PLUS的空間之後，我便着重體驗了一下它在這兩個方面的表現。

在智能方面，歐尚X7 PLUS的表現可謂是相當豐富，更是在上車之前歐尚X7 PLUS就已經開始了它的表演。在歐尚X7 PLUS的B柱位置，可以看到一個鍍鉻飾闆，而這個飾闆就是它在智能化的第一個表演——Face ID，其不僅可以支持人臉系統識别解鎖車門，更是可以通過儀表盤位置的攝像頭記錄不同駕駛員的信息（比如座椅記憶、疲勞監測等），讓你進入車内之後不用動手就自動啟動車輛，并調整好響應駕駛員的相關喜好設置。

要知道，曾經這個功能隻有在頂級豪華車型上才有。不得不說，這一點必須得感謝我們自主品牌們的努力，才讓我們今天花當年的零頭就享受到這樣前衛的科技。

打開歐尚X7 PLUS的車機系統，其搭載了長安歐尚最新的全場景OnStyle3.0 智控車機系統，其智能化程度和新勢力有得一拼。比如在智能語音系統的反應速度方面，其對于空調控制的反應甚至比蔚來、理想和小鵬的一些車型都要更快，響應速度達到了1.9S排名第一。

之所以歐尚X7 PLUS的智能語音系統反應這麼快，當然也離不開一個好的硬件支撐，其這次為車機系統搭載了目前汽車行業非常領先的車載芯片——聯發科的8核芯片，幾乎和市面上較為突出的智能手機不相上下，基本上能夠做到0.5S做到語音識别、1S人臉解鎖和1S開啟導航等這樣的水平。

除此以外，這套全場景OnStyle3.0 智控車機系統當中還集成了許多領先的黑科技，其中最為突出則是“APA5.0一鍵泊車系統”和“千裡眼、順風耳系統”。

這套“APA5.0一鍵泊車系統”堪稱是歐尚X7 PLUS的絕對亮點之一。其不僅支持停車位的自動尋找，更支持按鍵、鑰匙和手機三種操作模式。比如現場我們就親自體會了用鑰匙和手機來讓歐尚X7 PLUS進行停車，整個過程操作簡單且非常順利，我甚至在想：恐怕今後駕校科目二的倒車項目都得取消了吧？

“千裡眼、順風耳系統”，則主要是基于手機進行操作。其中“千裡眼”相當于車輛自帶的監控，它是通過車内的360度全景影像作為支撐，然後将車輛周圍的視頻實時傳送到手機上，比如如果你停在某個角度不小心被人擦挂，這個時候手機APP就不僅會記錄下事件的過程，更可以給你發送信息，幫助你即使的找到肇事者，也相當于節省了一些時間上的成本。

其中“順風耳”具備的功能則是駕駛員可以通過手機語音發送指令給歐尚X7 PLUS，然後車輛會進行相關的操作。比如讓它提前開啟空調、讓它打開剛剛的“千裡眼”功能，以及監控車内的一些情況等。舉一個真實的例子：當你逛完街的時候，你就可以通過手機這個“順風耳”功能讓歐尚X7 PLUS提前打開空調，就省去了不少麻煩。

當然，有人會說為什麼不直接用一個按鍵解決？其實也是可以的，但要知道未來汽車的功能會越來越多，這樣的方式才是未來所需要的，而且現在用起來的方便程度也不輸按鍵。

除此以外，歐尚X7 PLUS身上還有很多獨創或者特别少見的一些功能，比如手勢控制、休息模式、朋友模式、洗車模式、底盤透明技術等，這裡就不一一介紹了，感興趣的小夥伴可以親自去體驗，也就是最近這幾天歐尚X7 PLUS的實車就會到店。

來到駕駛部分。為什麼最後才說駕駛？因為個人對歐尚X7 PLUS的駕駛部分一點也不擔心，尤其是在試駕前一天的歐尚X7 PLUS産品講解會，他們又将自己完全拆開擺在了現場，其諸多零部件都采用的長安汽車自主研發并裝備在上百萬輛上使用了許久，可靠性已經不用擔心，再加上還有諸多國際大牌零件供應商的加持。

整體來說，歐尚X7 PLUS的這台全新藍鲸NE 1.5T 藍鲸7速濕式雙離合的動力總成，表現出來很高的水準。首先是加速能力，官方實測數據最好成績為8.2秒左右，而我實際駕駛的感受不能說和官方成績差不多，但肯定是9秒以内的水平。

其中，當我在場地當中試駕時，一腳油門下去之後隻需稍微等上半秒鐘的樣子，轉速就能立馬攀升到3000轉，然後一直持續到5000轉左右，這個時候就能感受到比較明顯的推背感。

在高速上駕駛的時候，其實更能夠感受到這套動力的實力。隻要不那麼快的踩下油門，反而油門的線性程度更高，反應也會更加敏捷，而且很輕松速度就達到了120km/h。

在速度超過120km/h之後，繼續深踩油門動力也會有比較明顯的響應，不過基于路段限速我們隻是稍稍測試了一下。根據工程師的介紹，歐尚X7的極速是可以達到214公裡每小時的，所以在普通高速上根本無法壓榨出歐尚X7PLUS的極限。

底盤的舒适性同樣要給到好評。整體來講，歐尚X7 PLUS的底盤比較柔韌，怎麼說呢？就是不是特别硬也不是特别軟，有一點點高級感。比如在場地試駕各種S型或回頭彎，帶上一點速度過不會感覺到車輛有明顯的側傾，而在鋪裝不是特别好的公路上時，底盤不會傳來過多的震動，同時噪音也不是很大，有明顯的隔絕感。

另外就算是在高速緊急刹車的情況下，前懸挂的支撐性也比較強，車頭下壓不是也不明顯，給人一種比較強的安全感。值得一提的是，歐尚X7 PLUS後懸挂仍然采用的是和歐尚X7相同的柔性副車架，所以後排的乘坐舒适性也是相當不錯的。

NVH方面，整體來講也可以給到一個高分，尤其是前排的靜谧性基本上和20萬級合資SUV旗鼓相當。後排的靜谧性稍微差一點，但也不會說非常難受。根據了解，這次歐尚X7 PLUS仍然是在NVH控制方面下了很大的功夫，包括全車加入了26處的吸音棉、17處下車體聲學阻尼材料、9處核心部分空腔吸聲、13處極端路面 4種極端環境 5重殘酷考驗打造而來，比如前排車窗的玻璃厚度就達到了4mm，并采用了3層靜音結構，隔音水平可想而知。

寫在最後

預計大概再過大半個月，歐尚X7 PLUS就會正式上市了。不知道大家看完這次的試駕和産品分享對歐尚X7 PLUS是一個怎樣的看法？就我個人而言，它可以說是2021年截止目前為止在10萬塊左右價位的緊湊型SUV當中，産品亮點最多的一輛車，至少到目前為止，以它這個價格和産品表現，我是找不出什麼毛病。

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