許多生活在北、上、廣、深這樣特大城市的年輕打拼者，都想購買一台屬于自己的車來提高生活品質，這部分購車人群也都面臨着資金有限、搖号難等問題。在這種情況下，有不少人會把目光投向新能源車型。在預算隻有6-7萬元的前提下，想買到一台好開、好玩的純電動車，還要講究品牌，這種苛刻的條件似乎很難尋找到一輛合适的車型。這其實也不難，我們還真找到了一台符合上述要求的車型，它就是雷諾 e諾。

有裡又有“面兒”

雷諾e諾的官方指導價為6.18-7.18萬元，作為一台售價隻有6-7萬元的純電動合資車型，集中體現了雷諾在小型車及電動車開發技術上的雄厚實力。在街道狹窄且停車困難的歐洲，大部分人都會選購小型車或者微型車來上下班代步，很多歐洲品牌對于制造小型、微型車都有着豐富經驗和技術累積。雷諾作為歐洲第二大汽車制造商，旗下的小型車在歐洲有着非常高的市場占有率，對于這類車型的開發自然不在話下。而在電動車領域，雷諾已經擁有超過10年的産銷經驗，在歐洲市場累計銷量更是超過20萬輛，連續四年位居歐洲市場第一，在技術儲備上相當雄厚。

相比勤儉持家的70後、80後，更年輕的消費者在選購産品時往往把品牌放在第一位，其次才會考慮實用性。在6-7萬元這個價格區間的車型，僅有自主品牌的微型車可供選擇，作為合資品牌車型的雷諾 e諾無疑是一個特别的存在，官方将雷諾 e諾定位為一款小型SUV車型，既能維護年輕消費者的“錢包”，還能在面子上得到小小的滿足，真正實現了品牌與實用性的兼顧。

“精緻”是第一要義

年輕消費者購車都很講究“顔值”，在6-7萬元這個價位的車型都有着各自鮮明的特點。有的走可愛路線，有的主打跨界“風”，雷諾 e諾也毫不示弱，在設計上一點也不“湊合”，它追求的是精緻感。

車頭部分，雷諾e諾的中網采用了類似烤漆面闆的材質，中間還搭配了兩條U形鍍鉻裝飾條，裝飾條兩側與LED日間行車燈連為一體，這些小細節看上去會給人一種很精緻的感覺。

雷諾e諾的充電接口隐藏在前進氣格栅内部，在快充模式下，30分鐘就可以完成50%電量的補充（30%-80%電量）；在慢充模式下4小時就可以充滿100%的電量。這台車的電池組容量為26.8kWh,NEDC續航裡程達到了271km。

目前比較流行的分體式大燈在雷諾 e諾的身上也有應用，上方為LED日間行車燈 轉向燈，下方為晶鑽式鹵素大燈，這種設計讓車頭的層次感上更加豐富，看上去有厚重感。

從側面看，雷諾 e諾的車身比例還是很協調的，黑色的輪拱和防擦條讓這台小車看上去有了那麼幾分“野味”。

雷諾 e諾的長*寬*高為3735*1579*1515mm，軸距為2423mm。相比同價位的比亞迪e1，雷諾 e諾在長度、高度和軸距上擁有一定的優勢。

除此之外，得益于雷諾 e諾純電動SUV的屬性，我們還能直觀的看到雷諾 e諾在離地間隙上也更有優勢，因此它走爛路的适應能力相比比亞迪e1要更好。

車尾部分，雷諾 e諾圓潤的尾部線條、黑色的後包圍和銀色的下護闆，這些元素組合在一起讓整個車尾有着很飽滿的視覺效果，同時也讓其SUV的“味道”更濃郁。

不要小看“小個子”

很多消費者在購買這類車型的主導因素都是價格，同時都會比較擔心車内的乘坐空間，為此我們對雷諾 e諾的空間進行了測量。

雷諾 e諾

比亞迪e1

經過我們實際測量，雷諾 e諾的前/後排頭部空間分别為960mm和870mm，和比亞迪e1相比不相上下，在前/後排的橫向空間上雷諾 e諾要稍稍小一些。在國内消費者最為關注的後排縱向空間上，雷諾 e諾達到了690mm，相比比亞迪e1的650mm要相對更“寬敞”一些，後排乘客的腿部空間雷諾 e諾稍稍占優。

除了載人空間外，另一個重要的指标就是載物空間了，我們同樣對兩款車的後備廂進行了測試。

雷諾 e諾

比亞迪e1

經過我們實際測量，雷諾 e諾後備廂一共容納了4個30*30*30cm的紙箱，比亞迪e1僅容納了2個，而在裝載完紙箱後，雷諾 e諾還有較大的剩餘空間。兩款車型的後排座椅均支持整體放倒，在放倒後的最大進深上雷諾 e諾也要更長一些，如果裝載一些相對大件的物品都能勝任。除了數據更優，雷諾 e諾的後備廂開口要更大，比亞迪e1的後備廂開口則比較小，總體來說，雷諾 e諾的後備廂實用性更好。

好開、好停、好玩

雷諾 e諾搭載的是一台永磁同步電機，最大功率33kW，最大扭矩125N·m,傳動系統為純電動車型最常用的固定齒比變速箱。

雷諾 e諾的車身小巧，開着它在車流中穿梭遊刃有餘，隻要有個空隙就能輕松的鑽過去，在兩車道的公路上，你甚至可以實現一把掉頭，開起來非常“好玩”。車身小巧帶來的另一個好處就是停車方便，即使在北京的小胡同裡，也能輕松的穿梭其中，開着它出門辦事，有個小空隙就能輕松停下，如果你是個剛剛拿到駕照的新手，想必會非常喜歡。

和同價位的這些自主品牌小車相比，雷諾 e諾最大的優勢是來自于底盤，雖然價格非常親民，但在底盤上卻繼承了法系車優秀的基因，當開着它比較快速的過彎時，懸挂系統能夠提供不錯的支撐性。

在連續變道時它的車身會有預期以内的晃動，但在懸挂系統的幫助下，四條輪胎依舊緊抓地面，它的懸挂初段偏軟一些，後懸挂相比前懸挂要更硬，所以車尾的跟随性很好，動作比較幹脆，不會有拖沓的感覺。當時速超過100km/h後，依舊有着不錯的行駛穩定性，不會給人“發飄”的感覺。在舒适性方面，雷諾 e諾經過減速帶或者一些較大的連續颠簸時，對于振動的化解比較得當，懸挂的壓縮回彈還比較幹脆，并沒有同價位自主品牌車型的那種松散感。

寫在最後

在一些大城市，新能源牌照的獲取難度要更低，純電動車型也是未來購車的大趨勢，由于路況擁堵、停車難等問題越來越嚴重，在将來會有很大一部分人去購買此類小車用來城市通勤。再回到雷諾 e諾這台車本身，它的售價可以說是個大殺器，首先它是同價位唯一的合資純電動車型，設計上很精緻，顔值高。由于雷諾 e諾本身是一台SUV車型，較高的離地間隙能夠帶來更好的通過性，它還有更長的車身長度和軸距，因此在乘坐空間和儲物空間相比比亞迪e1這種微型車要更有優勢。雖然身材小巧，價格實惠，但行駛質感卻繼承了法系小車的優秀基因，相比同價位的自主品牌車型行駛質感和操控上要更占優。綜合性價比、品牌、空間實用性和行駛質感這幾大方面，雷諾 e諾可以說是這個價位的城市代步小車中一個非常不錯的選擇。

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