提起本田的CRV，

相信小夥伴們都不陌生，

作為很多人眼中一款“神車”

CRV是較早進入中國市場的成熟車型，

一直在消費者中享有較高的口碑，

長期占據着合資SUV銷量榜的榜首。

機油莫名增多 CRV遭遇“機油門”

從今年1月份開始，全國多位購買了2017款1.5T車型CRV的車主們發現，車輛在行駛過程中機油會莫名增多，并出現乳化現象，"機油門"讓2017款CRV的制造商——東風本田陷入了消費者的維權漩渦。

2017年底，趕着2017款CRV剛剛上市的熱乎勁，加上對CRV品質的信任，昆明市民莫先生前前後後花了23萬，把一輛1.5T車型的本田CRV開回了家。

不過到了2018年初，莫先生就在網絡上看到了省外有同款車型車主因為發動機機油增多，開始維權的消息。這下莫先生不放心了，一檢查自己的愛車，心都涼了半截。

莫先生：“機油我是加到這個位置，現在這個車是熱車，停了差不多半個小時了，但現在你看機油已經到這個點這裡了，但是我當時加機油我才加了多少，我才加到這裡，現在超了這麼多，才開了一千公裡不到點。”

根據莫先生提供的機油剛剛加進去時的照片可以看到，當時機油液位僅在機油尺的中下部位，可行駛了一千公裡還不到，發動機的機油液位卻接近了機油尺的最高點。這時的機油除了顔色變淡外，湊近一聞，還夾雜着一股刺鼻的汽油味兒。

莫先生：“滴來紙上你看，本來機油的粘稠度散發的很慢，但是你看在紙上散發的很快，汽油味兒很重，機油這麼清就是因為汽油進去了。”

發現自己剛開了半年不到的新車也陷入了CRV"機油門"，莫先生開始在同款車型的本地車友群中開始詢問，這不問不知道，一問吓一跳，和自己有着相似遭遇的昆明車主還真不少，而且，大家購買的都是配置1.5T發動機的2017款CRV。

車主：“我的車是在1月7号發現的，發現了以後就去4S店，他當時還不讓換，就是抽了50毫升出來，但是到1月27号我去換機油，确實是機油又開始增加了，相當于我抽了一次又換了一次機油，到現在還沒有解決這個問題。”

發現自己的愛車機油無故增多，

車主們先是自行前往4S店尋求解決辦法，

得到的答案都是從發動機中，

将多餘的機油抽出來，

但繼續行駛之後，機油又多了。

車主們開始尋找新的解決方案，但4S店總是沒有一個明确的态度。春節前夕，忍無可忍的十多位車主終于爆發了，他們集中到了小屯車市的東風本田4S店門前，用自己的方式開始維權。

車主：“你不能說天氣冷的時候不能開，短途不能開，我買這個車來幹嘛？我天天供着它，不現實對不對？我買車就是為了我的生活品質更高，你不能說某些條件影響了車主不能開車。”

可能有的小夥伴不是太了解，

條碼君先來給大家科普一下，

機油超出上限值會産生什麼後果。

機油無故增多，意味着機油的成分中混合别的液體，對發動機而言，如果機油乳化，或滲入汽油，會嚴重降低機油的潤滑性能，從而加劇發動機的磨損，嚴重降低發動機的壽命。

潤滑系統失效，也容易導緻發動機拉缸，這也意味着發動機離報廢不遠了。同時曲軸箱内機油總量的增加，也會增加發動機的負荷，降低車輛的動力性能。

“山寨”召回消費者不認可 質檢總局約談東風本田

對于全國車主們解決問題的訴求，

東風本田的應對簡直讓人大跌眼鏡。

2月12日，東風本田發表官方聲明，

就機油增多問題進行說明。

這份說明公布了以修改機油尺刻度、修訂說明書數據和重新改寫ECU，也就是汽車電子控制單元為主要方法的解決方案，并且增加發動機延保至6年或是20萬公裡的承諾。并宣布将在2月底和3月份對問題車型實施召回。

但直到三月初，

東風本田僅僅宣布了停售現款CRV車型，

并沒有出台任何解決措施。

而2月12号公布的那份解決方案，并沒有得到國家質檢總局的認可，沒有出現在質檢總局汽車缺陷召回目錄中，也就是說，這是一份企業内部的處理方案。

3月1号，國家質檢總局執法督察司就東風本田CRV等車型機油增多問題約談了東風本田汽車有限公司，要求生産企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。

就在莫先生等十多位昆明車主奔波在維權路上時，東風本田4S店工作人員回應，目前還在等待廠家的通知。

東風本田4S店 前台銷售經理：

“現在因為發布的召回是廠家發布的，而國家質檢總局這邊并沒有完全通過，所以說所有的召回措施都要國家質檢總局通過了之後我們才能夠實施。”

當記者以打算買車的市民身份進入一家昆明的東風本田4S店後，發現2017款1.5TCRV這款車型仍然在銷售，這裡的銷售人員并不承認該款車型在昆明也出了問題。

銷售：“還在賣着，這兩天是屬于系統升級，這款車是前兩天吉林那邊冷了以後有汽油滲入發動機倉，短途行車揮發不掉，造成那邊出問題，但是我們西南這邊沒有這個問題。”

按照這位銷售人員的說法，昆明的天氣冷不到哪裡去，這才是2017款1.5TCRV在東北引發大規模車主維權的真正原因，由于昆明并不會出現極寒天氣，所以并不會出現機油增多的問題，消費者可以放心購買。

銷售：“沒有這個問題，現在西南地區最多零下兩三度，溫度達不到的。”

記者：“現在多少錢？”

銷售：“這一台19.28萬。”

在這家東風本田4S店内，仍然擺放着一台CRV展車，這位銷售員告訴記者，雖然東風本田廠家宣布停售CRV現款車型，但真心想要的話，隻要交了訂金，店裡有現車，過一兩個星期就能提。而在昆明的另外一家東風本田4S店，銷售人員明确表示可以訂車。

4S店銷售人員：“這個車不是停售，隻是暫停交貨 。”

記者：“那我現在還是可以買嗎？”

4S店銷售人員：“對的，可以訂車。”

顯然，CRV現款車型在昆明的兩家4S店依然處于在售狀态，廠家宣布的停止銷售，到了4S店就變成了暫停交貨。

其實，在東風本田"機油門"

鬧得沸沸揚揚之際，

長安CS75， 現代途勝等車型

也遭遇同樣的機油增多問題，

但三個廠家的應對之道，

形成了鮮明的對比。

多款車型“機油增多” 廠家對策差别巨大

截至2月底，辣評車數據庫車輛投訴統計顯示，東風本田旗下的多款車型和長安CS75車型占據了投訴量的頭幾位。

其中，本田CRV車型以1371起投訴量居首位，長安CS75以684起投訴量排在第二位。現代途勝因為保有量少，僅排在投訴量的第三十位。三種車型的投訴原因都是機油增多，稀釋嚴重。

對比東風本田的保持沉默，

長安汽車面對消費者投訴的态度

可以用積極來形容。

同樣在1月份，長安CS75 1.5T車型也被爆出機油增多問題，廠家反饋授權經銷商并采取更換冷卻附件和改寫車輛電子控制單元方案，宣布從3月2号開始，召回2016年7月26号至2018年2月24号生産的25萬餘輛配備1.5T發動機的CS75，并針對發動機可能發生故障的相關零件給予終生免費質保。

同時，這份召回計劃也出現在了國家質檢總局缺陷産品管理中心的網頁上，也就是說，這次召回是一份真正的召回。再看北京現代，截至3月15号，仍然沒有宣布任何的應對措施。

才上市不到半年，就出現兩起重大的質量問題，我們不禁要問“本田到底是怎麼了？” “一代神車CRV質量竟是這樣的？”曾經的“神車”

CRV是城市SUV的開創者，也是城市SUV的經典代表之作，長期以來高居SUV銷量的榜首。在國際知名市調機構《Focus2Move》公布2017年全球新車暢銷排行榜，全球SUV 銷量Top10中CRV以74萬輛的銷量排名第二，此前的四年，從2012-2016年CRV都是位于全球銷量的第一名。在國内，前幾年更是長期霸占SUV銷量冠軍的寶座。

CRV的曆史可追溯至1995年10月，從1995年第一代誕生至今，CRV已暢銷全球160多個國家和地區，赢得近500萬用戶認可。

CRV為何能如此暢銷,主要有三點：

1、省油

2、安全

3、質量可靠

多年來東風本田 CRV長期坐擁：“銷量第一、節油第一、安全第一、質量第一、”等多個個NO.1。這些都體現了CRV出色的産品和口碑力量。熱銷的時候，CRV加價都一車難求！民間甚至稱呼其為“神車”。

如今，我們看中的“質量”

卻是如此不堪一擊，

車主懵了，

我們的“神車”去哪裡了？

記者：王博 李安斌

部分内容整合自消費者報道、 同硯四驅等

編輯：一枚小闆栗

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