1966年，豐田發布了第一代Corolla，52年過去了，卡羅拉從第一代進化到了如今的第十一代，Corolla還是那個Corolla，經典，可靠，穩定，用戶好夥伴。

1974年，大衆發布了第一代Golf，44年過去了，狗夫從第一代到如今的第七代，Golf還是那個Golf，經典得到了傳承。

一切經典的傳承都不是一蹴而就，長年累月的文化傳播以及口碑積累，才會早就一台真正的神車，任何一個消費市場都是如此。十年過去了，H6還是那台H6，帝豪還是帝豪。即便是國内這個新興市場，傳承也必然能養出來好的産品。

但造車以及産品定義上，奇瑞向來都非常的任性，自嗨是式發展路線讓奇瑞在偏執的道路上越走越遠。

2013年，奇瑞戰略轉型之後，第一台艾瑞澤7下線，市場都以為奇瑞當年多生孩子好打架的套路被丢棄了，但事實證明奇瑞仍然相當玩的歡。

艾瑞澤7的推出帶來較多問題，漏雨、異響、動力弱油耗大的問題困擾着消費者，不少觀望的人在盯着艾瑞澤7改款。

但是兩年之後，艾瑞澤7停産了。

2015年，艾瑞澤3作為第二款車型上市，配置低、造型醜陋直接被市場PASS，幾萬台的市場累計保有量表現同樣不夠好，奇瑞E3基礎上衍生而來的艾瑞澤3基礎太差，同樣被市場很快的遺棄。

而當初為了營造出不錯的産品線，有了艾瑞澤7、艾瑞澤3緊湊型以及小型車，奇瑞在當時奇其實還規劃了一台艾瑞澤M7，這台M7其實就是東方之子Cross的換标改名車型，老舊的技術以及糟糕的設計，很明顯，在上一個三年的發展過程中，M7被人稱之為“工業垃圾”。

很快，M7也停産了。

嚴格意義上來說，艾瑞澤5算得上第一台艾瑞澤系列爆款車型，也是旗下第四款車型，很不容易這台車獲得了市場的認可， 但是市場消費者轉變非常快，當下消費市場正向着時尚、運動而轉變，這台上市兩年有着不錯銷量的艾瑞澤5其實完全可以發展成一個品牌鍊條。

但很長時間之内，奇瑞都沒有對艾瑞澤5進行大改款，異響、漏水、機械故障問題撲面而來，艾瑞澤5消費者其實使用感受并不好。

于是，兩年之後的現在奇瑞對艾瑞澤5中期改款，但出乎意料的是，中期改款的艾瑞澤5不叫艾瑞澤5，居然叫艾瑞澤EX。

果然家裡有礦怎麼玩都行，一個爆款車型需要做好的是文化口碑的傳承，的确全新的EX在設計上赢得了消費者的認可，但是産品認知度呢？艾瑞澤EX到底有什麼優勢消費者還需要從頭了解。

這遠不如延續艾瑞澤5的名稱來的簡單實在。

新戰略被扼喉，奇瑞無法忍受這種失敗，面對其他品牌迅速崛起的事實，奇瑞又快馬加鞭的規劃了新的産品布局，與EX同時到來的還有全新的GX車型，而仔細對比之後你會發現，奇瑞GX與當年的艾瑞澤7極為相似，不同的是GX有一個更為出色的外形以及内飾設計。

有人會問，為什麼當年艾瑞澤7不直接使用如今GX的設計理念，艾瑞澤7還是艾瑞澤7，産品能得到更好的延續，口碑還有所積累。

當然，産品的延續一直都是奇瑞的問題，經典的瑞虎7同樣有着這樣糟糕的問題，全新上市的瑞虎7 FLY更是一個怪誕車型，有業内人士表示，瑞虎7 FLY其實就是觀緻當年流轉的young車型，因為觀緻所遇到的問題項目被各擱置，之後被奇瑞拿來直接作為中期改款車型。

曆史總是驚人的相似，瑞虎7不叫瑞虎7了，叫瑞虎7 FLY了，用的是觀緻的底子。

從第一台艾瑞澤7到現在的瑞虎7FLY，其實前前後後推出超過10款10萬級以下車型，但爆款隻有艾瑞澤5一台，但是無奈的是如今艾瑞澤5也要被改款替換掉。由全新的EX與GX瓜分此前艾瑞澤5的市場。

停一款造一款的毛病從未改變，奇瑞的問題不僅僅在于産品層面，更在于管理層面，産品市場隻是管理的一個反饋，如此糟糕的産品規劃，可見奇瑞管理層有多大的弊端。

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