對于現代汽車來說,2020年最成功的産品非伊蘭特莫屬了,借着老一輩打下的江山,再加上超高的形象分和性價比優勢,已然成為四季度最火的韓系轎車。不過說句實在的,價格方面别想着有優惠了,新車與供不應求的組合拳決定了未來很長一段時間内,伊蘭特不會出現太大的價格波動,如果預算有限,我倒是建議可以适當放寬對顔值的苛求,考慮另外一個更加務實的替代者。
在伊蘭特複活之前,支撐現代走過來的是領動,當然現如今随着伊蘭特的高調複出,領動已逐漸被人忽略了,可有一點我們必須清楚認識到,那就是兩者其實有着太多的相似之處,即便是伊蘭特出自最新的i-GMP平台,車身構造、底盤調校、操控體驗等都有了顯著提升,但落腳到老百姓日常用車上,其實沒有太多奢求,實惠、可靠就OK了,而這兩點在領動身上都可以體驗到。
領動全系共有5款不同車型,指導價為10.98-14.68萬元,終端優惠在3萬元左右,丐版很有希望跌破8萬,而伊蘭特起步價為9.98萬,那麼2萬元的差距,對于缺乏新鮮感的領動來說,會否隻是便宜那麼簡單,還是有着其他方面的優勢,我們一起去了解一下。
外觀依舊時尚和運動
領動的造型其實并不過時,車身規格也非常接近伊蘭特,三圍尺碼為4610/1800/1450mm,比伊蘭特分别短了50mm、窄了10mm、高出35mm,但視覺效果依然十分的低趴和運動,從氣質上來說真的不輸伊蘭特。
在細節處理上,領動融入了六邊形進氣格栅、前後一體式燈組、L型通風口、17英寸運動輪毂等等,在現如今眼花缭亂的緊湊級轎車市場裡邊,依然有着不錯的辨識度,相比軒逸、卡羅拉等都要更早涉足運動定位,隻不過被品牌給拖累了。
内飾略顯樸素和保守
與跟得上時代步伐的外觀略有不同,領動的内飾風格多少有些複古的色彩,說實話放在五六年前還能吸引部分年輕人,現在确實很難被接納,畢竟色調有些單一,功能區設計也不夠科技化和時尚化,這些算不上缺點,隻能說走的路線不一樣。
方向盤造型緊跟時尚潮流,采用了平底設計,在高配版本上還增加了紅色縫線的真皮包裹,底部增加紅色點綴,凸顯運動氣息,多功能按鍵為全系标配,高配升級方向盤加熱,适合北方冬季使用。
就在這個看似普通的中控台上,領動配備了7英寸彩色儀表盤和8英寸觸控屏,都是傳統的布局,并不十分顯眼,但各自的顯示效果都挺好,而且都帶有遮光闆,可以避免強光下反光導緻看不清的情況。
8英寸觸控屏辨識度和靈敏度都很高,觸控操作體驗也不錯,雖然電子化功能比較稀少,但提供手機支持carlife功能,可以借助車機互聯實現GPS導航、電話、音樂等更多便利性功能,多媒體這一塊依然是通過整齊排列的物理按鍵實現。
兩款入門版提供手動空調,其餘三款高配升級分區恒溫自動空調,同時增加空氣淨化器、PM2.5過濾裝置,進一步優化座艙空氣質量,空調控制面闆非常簡潔,三個旋鈕配合三個按鍵帶來快捷的操作體驗。在下方還配備了點煙器、USB接口和12V電源接口,各種實用性小功能都沒有缺失。
空間體驗比較寬敞
領動的軸距為2700mm,比新伊蘭特短了20mm,内部空間表現同樣比較寬敞,而且得益于更高的車體帶來更加寬松的頭部空間,前排坐墊、靠背的兩側凸起明顯,帶來相當出色的包裹性,後排中間地台凸起并不突兀,提供皮質座椅,高配升級電動調節和前排加熱功能。
配置以實用性為主
如果說相比新伊蘭特的不足,可能是在主被動安全方面的配置情況,領動提供205/225mm寬胎、倒車雷達、倒車影像、胎壓顯示、上坡輔助等基礎功能,LED遠近光隻有頂配版本才會提供,諸如主動刹車、車道偏離預警、車道保持輔助等L2級自動駕駛需要後續選裝。
除此之外,電動天窗、腳踢式感應開啟後備箱、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主副駕駛化妝鏡、外後視鏡電動調節、電動折疊、加熱和鎖車自動折疊等便利性功能都有配備,從實用性角度來說,領動基本上可以照顧到日常使用的多種訴求,相比新伊蘭特沒有大量凸顯科技化的裝備,這倒是更符合老百姓用車的實惠初衷。
動力更加注重穩妥
領動與新伊蘭特同樣搭載1.5L自吸發動機和1.4T渦輪增壓發動機,其中1.5L的調校完全相同,具備最大115馬力和143.9牛米輸出,傳動系統則提供6MT和CVT變速箱,既照顧到喜歡手動擋的老司機,還能拉低門檻。
1.4T相比新伊蘭特的調校有所降低,有着最大130馬力和211牛米輸出,匹配7速雙離合變速箱,初段爆發力更加出色,燃油經濟性也可以保持較低的水平。底盤依舊看齊伊蘭特,采用前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架組合,調校注重舒适性體驗。
寫在最後:新伊蘭特的出現,極大地淡化了領動的存在感,而對于廣大消費者來說,平台的進化和綜合素質的提升似乎并不明顯,領動卻有着更加靠譜的性價比優勢,如果你不是顔控者,也不介意所謂回頭率,我想更加經濟的領動才是理性之選。
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