對于現代汽車來說，2020年最成功的産品非伊蘭特莫屬了，借着老一輩打下的江山，再加上超高的形象分和性價比優勢，已然成為四季度最火的韓系轎車。不過說句實在的，價格方面别想着有優惠了，新車與供不應求的組合拳決定了未來很長一段時間内，伊蘭特不會出現太大的價格波動，如果預算有限，我倒是建議可以适當放寬對顔值的苛求，考慮另外一個更加務實的替代者。

在伊蘭特複活之前，支撐現代走過來的是領動，當然現如今随着伊蘭特的高調複出，領動已逐漸被人忽略了，可有一點我們必須清楚認識到，那就是兩者其實有着太多的相似之處，即便是伊蘭特出自最新的i-GMP平台，車身構造、底盤調校、操控體驗等都有了顯著提升，但落腳到老百姓日常用車上，其實沒有太多奢求，實惠、可靠就OK了，而這兩點在領動身上都可以體驗到。

領動全系共有5款不同車型，指導價為10.98-14.68萬元，終端優惠在3萬元左右，丐版很有希望跌破8萬，而伊蘭特起步價為9.98萬，那麼2萬元的差距，對于缺乏新鮮感的領動來說，會否隻是便宜那麼簡單，還是有着其他方面的優勢，我們一起去了解一下。

領動的造型其實并不過時，車身規格也非常接近伊蘭特，三圍尺碼為4610/1800/1450mm，比伊蘭特分别短了50mm、窄了10mm、高出35mm，但視覺效果依然十分的低趴和運動，從氣質上來說真的不輸伊蘭特。

在細節處理上，領動融入了六邊形進氣格栅、前後一體式燈組、L型通風口、17英寸運動輪毂等等，在現如今眼花缭亂的緊湊級轎車市場裡邊，依然有着不錯的辨識度，相比軒逸、卡羅拉等都要更早涉足運動定位，隻不過被品牌給拖累了。

與跟得上時代步伐的外觀略有不同，領動的内飾風格多少有些複古的色彩，說實話放在五六年前還能吸引部分年輕人，現在确實很難被接納，畢竟色調有些單一，功能區設計也不夠科技化和時尚化，這些算不上缺點，隻能說走的路線不一樣。

方向盤造型緊跟時尚潮流，采用了平底設計，在高配版本上還增加了紅色縫線的真皮包裹，底部增加紅色點綴，凸顯運動氣息，多功能按鍵為全系标配，高配升級方向盤加熱，适合北方冬季使用。

就在這個看似普通的中控台上，領動配備了7英寸彩色儀表盤和8英寸觸控屏，都是傳統的布局，并不十分顯眼，但各自的顯示效果都挺好，而且都帶有遮光闆，可以避免強光下反光導緻看不清的情況。

8英寸觸控屏辨識度和靈敏度都很高，觸控操作體驗也不錯，雖然電子化功能比較稀少，但提供手機支持carlife功能，可以借助車機互聯實現GPS導航、電話、音樂等更多便利性功能，多媒體這一塊依然是通過整齊排列的物理按鍵實現。

兩款入門版提供手動空調，其餘三款高配升級分區恒溫自動空調，同時增加空氣淨化器、PM2.5過濾裝置，進一步優化座艙空氣質量，空調控制面闆非常簡潔，三個旋鈕配合三個按鍵帶來快捷的操作體驗。在下方還配備了點煙器、USB接口和12V電源接口，各種實用性小功能都沒有缺失。

領動的軸距為2700mm，比新伊蘭特短了20mm，内部空間表現同樣比較寬敞，而且得益于更高的車體帶來更加寬松的頭部空間，前排坐墊、靠背的兩側凸起明顯，帶來相當出色的包裹性，後排中間地台凸起并不突兀，提供皮質座椅，高配升級電動調節和前排加熱功能。

如果說相比新伊蘭特的不足，可能是在主被動安全方面的配置情況，領動提供205/225mm寬胎、倒車雷達、倒車影像、胎壓顯示、上坡輔助等基礎功能，LED遠近光隻有頂配版本才會提供，諸如主動刹車、車道偏離預警、車道保持輔助等L2級自動駕駛需要後續選裝。

除此之外，電動天窗、腳踢式感應開啟後備箱、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主副駕駛化妝鏡、外後視鏡電動調節、電動折疊、加熱和鎖車自動折疊等便利性功能都有配備，從實用性角度來說，領動基本上可以照顧到日常使用的多種訴求，相比新伊蘭特沒有大量凸顯科技化的裝備，這倒是更符合老百姓用車的實惠初衷。

領動與新伊蘭特同樣搭載1.5L自吸發動機和1.4T渦輪增壓發動機，其中1.5L的調校完全相同，具備最大115馬力和143.9牛米輸出，傳動系統則提供6MT和CVT變速箱，既照顧到喜歡手動擋的老司機，還能拉低門檻。

1.4T相比新伊蘭特的調校有所降低，有着最大130馬力和211牛米輸出，匹配7速雙離合變速箱，初段爆發力更加出色，燃油經濟性也可以保持較低的水平。底盤依舊看齊伊蘭特，采用前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架組合，調校注重舒适性體驗。

寫在最後：新伊蘭特的出現，極大地淡化了領動的存在感，而對于廣大消費者來說，平台的進化和綜合素質的提升似乎并不明顯，領動卻有着更加靠譜的性價比優勢，如果你不是顔控者，也不介意所謂回頭率，我想更加經濟的領動才是理性之選。

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