文：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 産品] 随着時代車輪的滾滾向前，汽車的汽缸數量在不斷縮減，最為明顯的要算豪華品牌的旗艦轎車，其中捷豹的動作尤為激進，在2021年将推出的新一代捷豹XJ車型上将全面實現新能源化，而受制于嚴苛的排放法規，寶馬也将在今年秋季開始停售V12發動機的760Li，而新一代7系的頂級燃油動力将由V8動力取代。在這樣的時代大背景下，一款搭載V12發動機的車型就變得更為可貴，當我們無法阻擋時代的進程，或許珍惜當下就是最好的緬懷。今天實拍文章主角就是一輛搭載V12發動機的梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版（下文簡稱S 65 L典藏版），它很有可能是我們見到的最後一款AMG V12車型。

時下的奔馳越來越多的用儒雅、冷靜甚至睿智的品牌調性包裝自己，力圖擺脫毫無深度的“土豪氣”，最明顯的體現就是為旗下每款車型賦予具有内涵的中文名，當然，也包括這輛S 65 L典藏版。不過我更願意用海外市場使用的S 65 L Final Edition稱呼它，畢竟“Final Edition”最終版本在時刻提醒着我們，梅賽德斯-AMG再無S 65 L。

有人說一款車型外觀設計的極緻一定是該系列的頂級動力版本，對此我表示認同，設計服務于動力我想才是一輛汽車外觀設計本質，當然這或許是我的一家之言。盡管定位一款豪華高性能大型車，但曆代S 65 L從不在外觀上掩飾自身的狂暴，前保險杠除大面積的魚鱗紋進氣口外，并無過多冗餘的修飾，當然這也是動力系統的進氣和散熱所需。

讓S 65 L典藏版脫穎而出的，是該車使用的全套古銅色外觀套件，它出現在了前後保險杠、側裙和四隻20英寸輪辋，而前翼子闆的“V12 BITURBO”和C柱代表AMG的阿法爾特爾巴赫徽章，象征着奔馳S級的“巅峰之作”。

作為一款旗艦大型轎車，内飾的豪華感永遠是第一設計要素，因此S 65 L典藏版的内飾也在有限度的進行着運動化的升級。能夠凸顯其特别版身份的除古銅色縫線外，方向盤以及中控台下部的“S 65 L FINAL EDITION”和“FINAL EDITION-1 OF 130”是不多的身份象征。

并非所有車企都能制造12缸發動機，也正是因此，12缸動力才被視為王冠上的那顆寶石。不同于上一代車型，S 65 L典藏版搭載的V12發動機代号由M275調整為M279，不過由于當下的奔馳主要精力并不在此，因此這台代号為M279的V12發動機在結構方面并沒有進行太大升級，算得上一款經典的V12發動機。

“兩進一出”三氣門結構、單側單頂置凸輪軸、歧管燃油噴射、5980毫升排量和9.0:1的壓縮比，這樣的設計對于當下的燃油發動機來講并不亮眼，相比頂置雙凸輪軸和四氣門結構，這台V12發動機則相對簡化。不過正是三氣門的設計，讓這台發動機每缸可以布置兩個火花塞，12個汽缸對應24個火花塞，從而可以更好的控制點火時間點，實現更好的燃燒效率并抑制爆震，這個技術在這台發動機亮相之初被視為奔馳發動機的黑科技。

由于V12雙渦輪增壓發動機體積較大，并且不需要像小排量渦輪增壓發動機那樣過于壓榨動力，因此M279使用了效率并不算高的液冷式中冷器。相比風冷式中冷器，液冷中冷器的進氣管路長度更短，在結構上有利于狹小的機艙設計，不過使用發動機冷卻液作為冷卻介質讓進氣溫度在穩定工況下也不會低于90攝氏度，因此相比風冷式中冷器可控制在50攝氏度左右的進氣溫度，進氣效率相對較低。不過“身大力不虧”，12缸動力的不拘小節使其不必在中冷方式上對發動機進行壓榨，而水冷中冷器更短的進氣管路也可以減小渦輪遲滞，渦輪增壓器動态響應會更好。

打開發動機艙蓋，被封印在碳纖維裝飾罩和AMG工程師簽名銘牌下的，是630馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，傳動系統匹配7速自動變速箱。雖然4.2秒的“破百”成績對一輛大型豪華車而言足夠出色，不過有趣的是，沒有進入4秒大關的S 65 L相比汽缸數量減少4個的S 63反而慢了0.7秒，甚至相比同樣V12設定的寶馬760Li也慢了0.4秒，這主要與S 65 L後驅有關，S 63 L和寶馬760Li均是四驅，單純後驅相比四驅0-100公裡/小時加速不占優勢，不過後段加速才是這輛“千牛怪獸”的強項。

時間的腳步不斷前進，在“後浪”沒有到來的時候，我們不能斷言當下的S級是成功的，不過至少可以肯定，本代S級不是最失敗的。當我們提前預覽了新一代S級的設計，似乎才感覺到珍惜當下的重要。今天為大家帶來的這輛梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版官方指導售價307.88萬元，售價僅次于319.88萬元的邁巴赫S 680雙調典藏版，而全球限量130輛的S 65 L典藏版也注定是少數人中的少數派可以擁有。從汽車技術的發展來看，環保和高效是不變的主旋律，而這也意味着V12發動機遲早會走入曆史，不過從情懷角度來看，V12發動機我想永遠是汽車發展過程中濃墨重彩的一筆，雖然它不是每個人都能夠擁有，但或許幾十年後，看着車流中安靜的純電動車，能和孫子說起他從沒見到過的V12發動機，或許這就足夠了。

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