“漢口北見！”6月30日下午5:30，位于後湖大道上的武漢新榮客運站發出最後一班車，客運站工作人員向車内旅客揮手告别。下午5：46，車站内顯示屏和燈依次關閉，新榮客運站正式關停。

圖為：漢口北客運中心大巴正在發車。（湖北日報全媒記者 劉天縱 攝）

7月1日上午7：20，在漢口北客運中心停車場，随着首班“漢口-紅安”客運班車緩緩駛出，标志着漢口北客運中心正式承接原新榮客運站客運功能，在營的26條班線、105個班次整體調整至漢口北客運中心運營。

圖為：漢口北客運中心檢票口。

上午9：00，在漢口北客運中心入口處，乘客經過掃碼、測溫後快速進站，候車廳裡智能售票、人臉識别、自動報班等功能齊全，候車廳外大巴整齊劃一。值得一提的是，大巴車大多采用雙層設計（下層運貨，上層坐人），方便采購商打貨返程。

漢口北客運中心規劃建築面積約13.6萬平方米，是武漢市最大、配套最全的交通綜合體，可無縫接駁漢口北軌道交通和公交樞紐總站，具備運輸服務、運輸組織、中轉換乘、商業服務等功能，日均發送旅客3萬人次，最高峰可達6萬人次，客運班線覆蓋17個省（區、市）。

圖為：漢口北客運中心免費接駁巴士（漢口北提供）

“漢口北的硬件設施好多了。”據省公路客運集團經營科科長胡芸介紹，原新榮客運站頂峰期經營線路82條，日發車700多個班次。漢口北客運中心承接後，先行恢複河南、安徽等省際長途班線，後期還将陸續恢複江蘇、浙江、安徽、江西等區域線路，紅安、孝感、黃州等省内中短途密集型班線全部調整至漢口北運營。

胡芸表示，近幾年，受網約車及高鐵等沖擊，傳統客運經營已顯頹勢，客運站後期希望與漢口北市場群深入聯動，尋找新出路。一方面，針對市場批發商、采購商個性化出行需求，推出定制客運“打貨”專線；另一方面，結合黃陂“木蘭八景”等旅遊資源，推出定制旅遊專線，方便武漢市内及省内外遊客無縫換乘。

除客運體系，武漢市公交集團在漢口北布局了8條城市公交線路，配備168台車輛；黃陂木蘭公交匹配9條線路自客運中心始發；軌道交通一号線38輛列車全天候往返通行，長途客運、公交、輕軌、出租車等多種交通方式在漢口北實現無縫接駁。7月1日當天，漢口北客運中心發班134班，乘客人數1059人。

“對漢口北商戶和周邊居民都是利好。”漢口北客運中心附近經營文體用品的商戶舒軍表示，客運中心自5月31日開始運營以來，客戶來漢口北打貨的客流量明顯上升，自己下班乘軌道交通回家也非常方便。

漢口北集團總裁曹天斌介紹，原新榮客運站客運班線整體遷入後，讓漢口北形成了全域交通樞紐體系。為服務前來采購的市民和客商，漢口北市場接駁客運及軌道交通1号線的免費巴士同步開通，并提供“打貨客運專線”優惠措施（7月1日至8月31日期間），凡乘坐省客班車赴市場采購，憑有效采購支付憑證可報銷來程車票。後期，将根據“打貨日”等市場活動安排，推出優惠措施。

（湖北日報全媒記者 劉天縱 通訊員 劉春）

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