節油，絕對是未來汽車發展的方向，在這一方面，豐田無疑做的十分出色，其混合動力系統無論是在燃油經濟性，還是在可靠性方面都有着極為出色的表現。2015年10月正式上市的雷淩雙擎，保持着豐田混合動力系統的優良性能，而且以13.98——15.98萬元的售價，讓更多人能夠擁有一輛節油、環保的“雙擎車型”。這次我們受邀來到位于肇慶的廣東國際賽車場，參加廣汽豐田第二屆雙擎杯節油挑戰賽，試着将節油做到極緻。

此次參加廣汽豐田第二屆雙擎杯的車手總共四名，圖中的這位是愛卡論壇中ID為aceboyman的雷淩雙擎車主。

這位同樣是來自愛卡論壇的雷淩雙擎車主，ID為zhaojwei，對于雷淩雙擎的日常使用十分有心得，在我們比賽策略的制定方面給出了許多實用的建議。

這位是愛卡的編輯趙鵬翔，非常熱愛賽車運動，不過還是頭一次參加油耗比賽。

最後一位就是作者本人，同樣熱愛賽車運動，也曾跑過油耗比賽，不過是第一次在賽道跑油耗比賽。

這次比賽一共有28支車隊參加，其中有四支是媒體車隊，其它的為廠商車隊、經銷商車隊以及大客戶車隊。

首先，教練為我們講解此次賽事的規則。這一比賽的規則較為特别，比如隻能在85——90分鐘的區間内完成12圈的比賽，快于85分鐘或慢于90分鐘，都無法獲得時間方面的分數。

并且還要在時間内，三次進入Pit房，完成包括換胎，更換刹車片、更換雨刷等維修工作。

最後的比賽成績将由三個部分組成，其中油耗成績名次占比60%，比賽完成時間名次和Pit房維修速度排名各占20%。這次比賽不僅對節油駕駛技巧有要求，而且要求整個車隊有上佳的節奏把握能力。

講解完比賽規則後，教練帶着我們坐大巴巡遊賽道，帶我們熟悉每一個彎道的特點。趙老師坐在我邊上默默的記下了每一個彎道，以及其大緻的幅度，以備晚上商量策略時進行大緻的參考。

結束賽道參觀後，我們回到酒店對比賽的規則進行初步的分析，提出各自的看法，并準備在明天的練習賽中實踐，并進一步總結出最優的駕駛節奏和策略。 人物&賽制介紹

第二天我們來到賽車場内，第一眼便見到了我們此次的座駕，活動方還貼心的在車上為我們貼上了“愛卡萬能，擎動雷淩”的标語。

車内的行車電腦可以實時監控發動機和電動機之間的工作關系，比如是否純電動行駛，或是否在為電池充電。

雷淩雙擎有三種駕駛模式可供選擇，其中EV MODE為純電動模式，ECO MODE為經濟模式，PWR MODE為動力模式，最适合本次使用的是ECO MODE，在長時間的行駛中能獲得更好的燃油經濟性。

不過真正判定油耗數據的是這個吸在車窗上的小東西，可以精确的顯示車輛的油耗、水溫和行駛裡程數等等。

在實際練習時，我們發現對于電量的保持是十分關鍵的，隻有在電量超過一半的情況下，才能獲得更好的成績，所以在直道上保持較高的速度行駛以及盡可能的滑行以回收能量是十分重要的。

這些積攢下來的電量，可以保證我們在彎道上及某些短直道上，能夠以純電動的方式通過，從而較大的降低油耗。

最後根據練習時的實踐，我們得出的策略為直道保持快速行駛，并盡量做到不使用刹車，提高電池電量儲備，從而獲得更好的油耗表現。

最終，在練習賽上我們的油耗成績為3.72，考慮到練習賽前半程并不太熟練，我們有信心在正式比賽時，将這個數值降低至3.10以内。

另外，我們的維修團隊也十分重要，且十分辛苦。

由于賽車場中嚴禁動力倒車，在我們進入Pit房時，需要他們三人将車推入Pit房，并完成指定作業。

值得肯定的是，這三位技師配合非常默契，工作效率極高，别的隊伍需要7分30秒幹完的活兒，他們隻需6分48秒便可完工，在這裡取得的時間優勢無疑大幅提高了我們的勝算。

小結：練習賽已經完結，我對我們制定的策略十分有信心，隻要嚴格執行，再加上維修團隊的優秀表現，絕對可以在正賽當中，取得出色的成績。

練習賽

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