冷卻液不是消耗品，在發動機工作過程中冷卻液的總量幾乎不會有太大的波動。但是有些車三天兩頭缺冷卻液，而且車底下也看不到洩漏的痕迹。想必很多車主為此傷透了腦筋，我們就一起來看看到底是哪裡的問題。

比如我以前遇到的一個案例：冷卻液隔三差五就缺，但車停在原地一整天地上也看不到一點洩漏的痕迹。

最後找到了原因，是一根管子接口處松動，但是熄火和怠速時不會漏，隻有發動機轉速提高後水泵壓力增加，接口處才開始漏。由于這時候汽車都是在行駛中，所以洩漏的冷卻液在高溫和氣流作用下很快就蒸發了。等你停車時發動機轉速下降，人家又不漏了，因此不容易發現。

其實這種情況還是很容易排查的，因為冷卻液中含有很多化學成分，所以就算蒸發掉了也會留下痕迹。仔細排查管路接口，很容易就能找到滲漏點。

自動變速箱需要散熱，變速箱上有一個獨立的熱交換器，變速箱油和冷卻液都在熱交換器中循環進行熱量交換。有些車使用劣質冷卻液或者不用冷卻液可能導緻熱交換器内部滲漏從而導緻變速箱油與冷卻液混合。這是非常嚴重的故障。

再就是變速箱熱交換器接口處松動、腐蝕也有可能導緻冷卻液洩漏。上圖就是一個大衆的09A變速箱熱交換器，冷卻液接口腐蝕導緻密封不嚴從而漏水。

我們都知道暖風的熱量來自于冷卻液，而暖風的熱交換器就位于中控台下方，冷卻系統有專門的管路負責把高溫冷卻液輸送到暖風熱交換器。所以這裡也是一個非常隐蔽的洩漏點。

有些車暖風水箱是有單獨的閥門的，閥門由溫度調節旋鈕控制。把溫度調節旋鈕擰到熱風位置時旋鈕通過鋼絲打開閥門，高溫冷卻液進入暖風水箱循環。開空調時旋鈕調節到涼風位置，閥門就關閉了。由于長時間開閉，這個閥門也很容易發生磨損從而導緻冷卻液洩漏。

很多車節氣門上也有冷卻液循環，一方面是利用冷卻液溫度調節怠速進氣量，另一方面在低溫天氣可以避免節氣門凍結。有些人清洗節氣門後忘記裝回管子或者安裝不到位就會導緻洩漏。有些則是管子老化引起洩漏。

發動機冷卻水泵洩漏也是很常見的故障，一般專業維修人員很容易排查到這個問題，但是很多車主就不一定能想到這個地方了。

這算是比較嚴重的故障了，氣缸蓋和缸體之間應該緊密貼合，否則發動機冷卻水道的冷卻液就會進入氣缸内。缸蓋和缸體之間有氣缸墊輔助密封，如果發動機高溫就容易導緻氣缸墊損壞或者氣缸蓋局部變形從而使氣缸蓋和氣缸體之間密封不嚴，冷卻液就會進入氣缸。這會導緻冷卻液消耗量大、發動機容易高溫、冷車啟動困難等症狀。不過如果發動機沒有發生過高溫或者輕微高溫後就及時停機的話一般不會出現此類問題。

其實冷卻液缺失很少是汽車自身問題引起的，更多的和車主的保養維護不到位有關。比如使用劣質冷卻液或者用水代替冷卻液，可能導緻金屬腐蝕從而引起冷卻液洩漏。所以想讓汽車毛病更少，就要按規定合理使用各種油液耗材。

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