小編導讀：

如今，大街小巷随處可見各色的共享單車，與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁。但是，共享單車帶給市民更多出行便捷的同時，也存在着軟件計費混亂、共享單車成“專車”以及單車損毀丢失等問題。

2014年，北大畢業生戴威與4名合夥人共同創立OFO，緻力于解決大學校園的出行問題。次年5月，超過2000輛共享單車出現在北大校園。截至到2016年11月，已經有包括摩拜、優拜、OFO、小鳴、小藍、騎呗等在内的多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風險投資。

毫無疑問，共享單車已然成為雷軍口中的“風口的豬”，最後一公裡成為繼滴滴之後又一個巨頭征戰的高地。在今天的北上廣深，各種顔色的單車已然成為街頭的風景。

無論是看起來亮騷，高科技的摩拜單車、買菜專用的Mobike Lite、蜜蜂風格的OFO共享單車、還是顔色亮麗的小鳴單車，大家有沒有好奇他們的解鎖黑科技呢？

由于驚歎現在共享單車APP的數量，所以就以現北京大街小巷最多的摩拜單車和OFO共享單車為例，看看他們的解鎖功能。

摩拜單車GPS電子鎖

通過檢索，北京摩拜科技有限公司（摩拜單車）有兩件鎖類相關專利：

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一種鎖，其特征在于，包括：鎖口，用于在其内部套入被鎖對象，設有擋槽的鎖銷，通過自身的移動來開放或關閉所述鎖口，從而将所述被鎖對象鎖住或釋放，鎖舌，通過進出于所述鎖銷的所述擋槽，來阻擋或釋放所述鎖銷的移動，第一施力構件，對所述鎖銷賦予向開放所述鎖口的方向移動的力，第二施力構件，對所述鎖舌賦予向進入所述鎖銷的所述擋槽的方向移動的力，以及開鎖控制組件；所述開鎖控制組件包括：電機，電機驅動模塊，驅動所述電機的輸出軸的旋轉，以及鎖舌驅動構件，連接于所述電機的輸出軸，将所述電機的旋轉驅動力轉變成使所述鎖舌從所述鎖銷的擋槽中移出的驅動力。

CN105480327A

本發明提供一種馬蹄型鎖，包括：外殼，具有鎖本體部；電倉殼體，被配置在鎖本體部内；設有擋槽的鎖銷，通過移動來開放或關閉所述鎖口；鎖舌，被裝配于電倉殼體的外側面，通過進出于鎖銷的擋槽來阻擋或釋放鎖銷的移動；第一施力構件，對鎖銷賦予向開放鎖口的方向移動的力；第二施力構件，對鎖舌賦予向進入鎖銷的擋槽的方向移動的力；PCB闆，被收容在電倉殼體内；電池，被收容在電倉殼體内，為本馬蹄型鎖内的各電子部件供電；電機，被裝配于電倉殼體的外側面；電機驅動模塊，被安裝在PCB電路闆上，用于驅動電機的輸出軸的旋轉；鎖舌驅動構件，連接于電機的輸出軸，将電機的旋轉驅動力轉變成使鎖舌從鎖銷的擋槽中移出的驅動力。

綜合來看，該鎖主要包含了鎖定、解鎖的物理動力系統、電池、信号接收裝置（移動通信設備）、GPS定位裝置等。當手機掃描自行車時，會獲得自行車唯一的ID标志，手機接着會像服務器提交一個請求（提交信息裡包含：用戶信息，請求動作，車輛ID）；服務器收到用戶開鎖請求，此時會根據請求信息，接着向指定ID的自行車發出開鎖指令；自行車收到服務器請求，會執行相應的開鎖動作。

另外，關于供電，每一輛Mobike的傳動軸裡邊，都有一台微型發電機，在你騎行的時候，這個發電機就能為車鎖裡面的電池充電，以此來支撐到下一次用車。而Mobike Lite版則為了輕便取消了發電機，取而代之的是一塊太陽能闆，不信你看看Lite的菜籃子，這一點跟小藍單車同理。

在檢索鎖類相關專利時，也發現，北京摩拜科技有限公司在2016年4月，申請了一件申請号CN105656243A發明名稱為電機、電機系統及充電和刹車方法的專利。

CN105656243A

本發明涉及一種用于車輛的電機、包含該電機的電機系統及利用該電機系統充電和刹車的方法。所述電機包括：離合器單元、行星齒輪系、轉子、磁鋼以及與該磁鋼固定連接的定子；所述離合器單元用于在所述車輪軸和所述行星齒輪系之間傳遞旋轉力矩；所述行星齒輪系套設在所述車輪軸上，能夠利用從所述離合器單元傳輸來的力帶動所述轉子轉動，或将轉子的轉動傳輸到所述離合器單元；其中，在所述車輛正常行駛時，所述電機利用定子和轉子的相對運動而在所述線圈中産生的感應電流為車輛的電池充電；在所述車輛收到刹車信号時，所述電機利用定子和轉子的相對運動而在所述線圈中産生的感應逆電勢使得所述車輛刹車。所述電機具有結構緊湊、維護簡單的特點。

OFO共享單車純手動密碼鎖

通過檢索，發現北京拜克洛克科技有限公司（OFO）目前隻有一件關于鎖的實用新型專利。

CN205601973U

本實用新型公開了一種智能自行車鎖，包括安裝殼體、電池、電機、齒輪、鎖舌、輪齒、電路盒、光電傳感器、電磁開關、鎖舌限位器，該智能自行車鎖，結構簡單，功能強大，無需建立固定的車位及車鎖，因此降低了成本，并且能實現随時停車，提高了用戶體驗度，而且該鎖是通過藍牙配對，因此破解難度大，有效避免車子被盜。

針對這款增強版密碼鎖，不做過多贅述，用過的人都知道。（目前騎過最輕的共享單車，第一次輸入車牌編号後，發現手機顯示的密碼和車鎖上的密碼一緻，囧！）

其實，無論共享單車如何發展，最根本的目的仍是服務大衆，給大衆的生活帶來便捷，而我們作為消費的基本群體，也應報以感激的心态，道德用車。

另外，共享單車為上班族提供了最後1公裡的便捷服務，其自身也在不斷的在創新發展，就連嚴控電動車的深圳都已表态支持共享電單車。

目前共享電單車已經在一些學校投放，但面臨着騎行範圍受局限，成本巨大等尴尬局面，包括已經投放的共享單車在内，共享誠信、軟件梗阻成為了最大的難題。怎樣讓分享經濟為城市帶來更好的出行方式，還需要需要創業團隊、使用者和城市管理者共同努力。

作者簡介：趙洪宇，知識産權咨詢師，喜歡在不斷幫助企業解決問題的過程中，提升自身，感受咨詢工作帶來的挑戰與成就感！

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