極目新聞記者 張萬軍 姚赟

7月20日，鄭州遭遇特大暴雨侵襲，地鐵5号線一輛列車迫停隧道内，數百名乘客被困兩個半小時，官方通報稱地鐵内共造成12人死亡。

在此期間，鄭州地鐵集團采取了什麼應急救援措施？地鐵停運的決定為何姗姗來遲？一系列的謎團至今仍有待解開。而交通運輸部則發布緊急通知，要求運營單位要求汲取鄭州地鐵教訓，不具備安全運行條件的堅決停運。

“第一次離死亡這麼近”

“剛坐上地鐵時，以為噩夢結束了。”網友“奇迹奇緣”在微博自述中說。

“奇迹奇緣”是7月20日下午鄭州地鐵5号線上數百名乘客中的一員。當時，在暴雨肆掠的城市裡，各種交通工具癱瘓，許多人把地鐵當作回家的最後希望，頂着大雨、蹚着洪水走進地鐵站。

下午6時01分許，當列車行駛至海灘寺站與沙口路站之間時，突然停下。乘客們驚恐地發現，地鐵軌道上的積水越來越深，車廂裡也開始進水，不一會水就到腰部了。車外的水一直在漲，看起來像是一條奔騰的河流，而且比車廂内的水位更高。“奇迹奇緣”這時意識到，噩夢才真正開始。

陳先生也是列車内的一名乘客，他上車時車廂裡人很多，位置已經坐滿，還有人站着。“快到沙口路站時，地鐵隧道進水了，積水漸漸漫過軌道，沒法再行駛。當時司機想把地鐵往後面退，但沒成功。”他回憶說。

列車剛停下後，有乘客變得焦躁，大聲呼喊，還有人要去拉緊急開關開車門。列車停靠20分鐘後，有工作人員從隧道中走過來，打開了地鐵車廂的兩個門，一些乘客走出車廂，想沿着軌道邊向前走上站台。

晚上7時多，陳先生蹚水走出沙口路站。和他同時脫險的，還有數百名乘客，但另外300多名乘客試圖離開時發現水流變得太急，最終留在了車廂内等待救援。

此後，車廂内積水越來越深，已達到乘客胸部，車廂内空氣越來越稀薄，有乘客出現暈厥的情況……

晚8時30分許，消防救援隊員趕到現場。“奇迹奇緣”和其他乘客陸續被救了出去，“第一次離死亡這麼近，很幸運的是我活下來了。”她說。

7月21日淩晨零時48分，鄭州消防的官方微博對外通告了救援情況，截至當時共疏散群衆三百餘人。

7月22日，鄭州地鐵官方微博發布通告稱，7月20日，鄭州市突降罕見特大暴雨，造成地鐵5号線五龍口停車場及其周邊區域發生嚴重積水現象。18時許，積水沖垮出入場線擋水牆進入正線區間，造成鄭州地鐵5号線一列車在沙口路站至海灘寺站區間内迫停，500餘名乘客被困。在地鐵員工、應急救援隊、公安幹警、解放軍指戰員、義務救援隊及熱心乘客的共同努力下，共解救乘客500餘名，12名乘客經搶救無效不幸罹難，5名乘客送院觀察，生命體征穩定。

姗姗來遲的地鐵停運公告

極目新聞記者梳理發現，7月20日當天，鄭州地鐵官方微博從早到晚多次發布各種通告，但下午6時42分，才宣布地鐵全線停運。

7月20日上午8時5分，針對網友提出的“雨好大，地鐵還好麼?”的問題，鄭州地鐵的官方微博回應稱，“風裡雨裡，地鐵等你”。

上午8時48分，鄭州地鐵微博發布通告稱，“因降雨影響，京廣南路B口臨時關閉，請大家相互轉告哦。”8分鐘後，地鐵微博再次通告：“出入口開啟啦，請各位小夥伴互相轉告哦。”

上午9時49分，鄭州地鐵微博發布通告：“昨夜，受大範圍強降雨影響，鄭州地鐵第一時間啟動防汛應急預案、惡劣氣象應急預案，組織客運、車輛、供建等應急搶險隊伍駐守車站和相關安全關鍵點，并安排專業技術人員加大對車站内外的巡視力度。線網各車站配備充足的沙袋、防水膨脹袋、防淹擋闆、移動排水泵等專用防汛物資和器具，全力做好應對暴雨天氣的各項準備工作”。

下午3時40分，鄭州地鐵微博發布通告：“受降雨影響，毛莊站A、D出入口臨時關閉，請大家相互轉告哦”。

此後的17分鐘内，鄭州地鐵微博連續發布了6條多個站點出入口臨時關閉的通告。

下午4時30分，鄭州地鐵微博發布通告稱，受強降雨影響，鄭州地鐵1号線、2号線行車線路進行調整，部分車站暫停運營，部分車站的電扶梯、出入口采取了臨時關閉。

下午4時至5時，一個小時内，鄭州的降雨量達到了201.9毫米，單小時降雨量超過日曆史極值，降雨強度曆史罕見。從下午4時30分至5時58分，鄭州地鐵微博接連發布了12條關于站點暫停運營的信息。

下午6時42分，鄭州地鐵微博發布通告稱，受持續暴雨影響，鄭州地鐵全線網車站已暫停運營服務，不便之處，敬請諒解。目前鄭州地區暴雨紅色預警中，請廣大市民注意出行安全。

此時，距離5号線列車被困已經過去了40餘分鐘，5号線早已處于事實停運的狀态。

兩個半小時内做了什麼？

從下午6時1分列車停下，至晚8時30分許消防救援人員趕到現場展開營救，在長達兩個半小時的時間裡，多位乘客通過網絡發布了求助信息，其中就有河南交通廣播的女主持人小佩。

從乘客們發布的現場視頻中，無數網友看到了列車内數百名乘客面臨的極端危險處境，所有人都揪心不已。

媒體報道和多名乘客事後的講述顯示，在兩個多小時的時間裡，列車長曾通過打開緊急出口疏散了部分乘客，現場的地鐵工作人員也曾積極幫助乘客們脫險。但除此之外，被困的乘客們并未獲得來自地鐵公司的其他幫助。

在全國網友都看到數百名乘客被困在列車内、處境極端危險的情況下，鄭州地鐵集團什麼時候收到相關信息？收到信息後采取了什麼應對措施？成為了網友們最關心的問題。

7月22日，極目新聞記者緻電鄭州地鐵客服熱線欲了解此事，一名工作人員稱他們隻負責和普通市民的溝通，建議記者向公司專門部門了解此事。根據該工作人員提供的電話，極目新聞記者多次緻電該部門，但電話或接通後無人應答，或幹脆無人接聽。

極目新聞記者查詢發現，目前鄭州地鐵尚未通過任何媒體對兩個半小時内采取的應對舉措進行公開回應。

此前，2019年12月02日，鄭州地鐵集團有限公司曾就組建綜合應急救援隊伍發布了比選公告。公告稱，為加強鄭州市軌道交通工程建設及運營線路突發事件的應對，加快搶險反應速度，增強險情處理能力，确保應急搶險工作的高效、有序，最大限度降低各類突發事件的危害和影響，保證建設、運營工作的順利推進，有必要組建一支具有綜合應急能力的救援隊伍。

2020年6月19日，鄭州地鐵曾聯合多家單位，在地鐵3号線舉行了軌道交通工程地下有限空間作業應急救援演練。

建地鐵對防汛有明确規定

一家大型鐵路建設企業的專家告訴極目新聞記者，在地鐵站建設中，防汛是很重要的一項内容，貫穿設計、施工、運營等各個階段。地鐵在建設過程中必須按照“地下鐵道設計”規範和國家防洪标準标準進行防汛排水的設計、施工。地鐵防汛工作的重點在于事前預防而非事後排水，要盡量避免積水流入軌道和車站。因此，車站站外出入口的高度都要超過地面一定的高度，具備應對積水的擋水能力。而具體要修建到多高，則要參照當地降水量的曆史情況，通常是按50年一遇的洪水進行設計。

極目新聞記者查詢2014年3月1日起實施的國家标準——《地鐵設計規範》（GB50157-2013）發現，該規範對地鐵的防汛、排水問題有着明确的規定。地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設計重現期應按當地10年一遇的暴雨強度計算；屋面雨水工程與溢流設施的總排水能力不應小于50年重現期的雨水量；高架區間、敞開出入口、敞開風井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應按當地50年一遇的暴雨強度計算，設計降雨曆時應按計算确定。

該規範還對于地下車站和區間排水泵站（房）的設置作了明确規定：區間隧道主排水泵站應設在線路實際坡度最低點；當區間排水溝的排水能力不能滿足區間排水的要求時，應設輔助排水泵站。

這位專家表示，如果出現了站内大量進水現象，短時間内排水的難度會很大。因為地鐵主要是靠排水泵站将積水排出，彙入周邊的市政排水管線。如果遇到暴雨，城市排水系統運轉本來就很吃力，那麼地鐵排水将難以順利進行。此時能做的隻有盡快轉移人員，關閉地面出入口，設置沙袋和擋水闆，防止雨水湧入。

7月21日，交通運輸部發布了做好城市軌道交通防汛工作的緊急通知，要求汲取鄭州地鐵教訓，不具備安全運行條件的堅決停運。運營單位要進一步調整完善應急預案，對超設計暴雨強度等非常規情況下采取停運列車，疏散乘客，關閉車站等應急措施。當發生淹水倒灌等突發事件時，嚴格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》（交運規〔2019〕14号）要求，不具備安全運行條件的，應堅決停運。

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