數據顯示，到2020年，中國農民工數量已達到2.6億，其中大部分集中在建築業、制造業和交通運輸業三大行業。

根據目前一線和二線城市的工資水平，建築工人、制造業員工和卡車司機的月薪可以超過1萬元。然而，由于這個原因，“勞動力短缺”問題普遍存在，就業老齡化現象趨于嚴重。80後、90後和00後，他們不願意從事這些行業。

據了解，建築業從業人員平均年齡超40歲，且面臨巨大的人才缺口。目前，建築工人主要是60後和70後，80後和90後并不常見。

其日薪（技術工種）一般可維持在300~500元。建築工地的高強度和高風險暴露出的“讨薪難”足以讓80後和90後望而卻步。各種因素共同作用，給施工單位的招聘帶來諸多障礙，勞動力短缺現象普遍存在。

與建築業類似，制造業工人在過去兩年中也面臨着同樣的困境。進入富士康這樣的大工廠，普通流水線工人通過加班可以獲得超過1萬元的月薪。

他們長期缺乏與外界的聯系，兩個日班和夜班足以讓90後和00後抱怨。在年輕人追求“自由”的背景下，一些人辭職跑腿送外賣，不願進廠，加劇了制造業的勞動力短缺。

老一輩人難以接受的是，進廠的工資水平很高，他們不從事體力勞動。年輕人怎麼能說這樣的福利和待遇是“苦”？事實上，裝配線的工作年複一年都很無聊。這台機器一次可能運行幾個小時，甚至吃飯和上廁所都受到限制。

最重要的是，在流水線上工作很長時間後，你無法掌握任何核心技能，幾十年後你就會看到自己的樣子，越來越多的年輕人放棄進入工廠尋找有前途的工作，制造業的“勞動力短缺”加劇。

最後，讓我們談談運輸業的卡車司機。如今，超過一半的卡車司機是35~50歲的人，而90後和95後的卡車司機很少。

在卡車司機的工資水平已經上升到1~1.5W的背景下，年輕人仍然不願意工作，因為他們無法忍受艱辛！不可否認，卡車司機飲食和休息不規律，屬于高危職業。如果他們違反交通規則，他們将被自己罰款！

在這種情況下，卡車司機很難招募人員。數據顯示，90後卡車司機的比例不到10%，面臨無人接手的尴尬。

事實上，企業遇到的“勞動力短缺”并沒有反映在建築、制造和運輸三大行業。其他行業也存在勞動力短缺問題。随着越來越多的年輕人為了追求時間和就業自由而送外賣，許多傳統行業面臨着嚴重的就業缺口。

當用人單位月薪超過1萬元時，年輕人不願意從事這些工作。這是當前勞動力市場急需解決的難題。

作為工人，我們希望雇主在提供高薪時降低勞動強度和工作量。這樣，許多年輕人就會願意接手。如果是的話，“勞動力短缺”将很普遍。

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