作為寶馬品牌下最高端的産品系列7系,以及開創新領域的i7,在上海疫情期間,就在北京和當地的媒體做過品鑒會。
終于在上海疫情結束後不久,登陸“老碼頭”,和大家來一次近距離體驗。
我正好在近期連續體驗了全新一代路虎攬勝、林肯領航員壹号、理想L9、騰勢D9等各種類型産品。
正如你所看到的,它們雖然價位不同,車型也不同(有SUV,也有MPV)但無一例外的都在強調第二排。
2022年注定要在汽車産品疊代方面,成為劃時代的一年,因為這一年“第二排”被各大品牌帶入到了全新的境界,其中自然少不了寶馬。
你甚至可以把2022年視為第二排的新紀元,這裡自然有一些新勢力品牌的貢獻,類似在後排享受AR視頻等等,但“劃分時代”的仍是寶馬。
當老碼頭展廳内的大門緩緩開啟,第一時間看見全新的寶馬7系時,你會發現這一代的7系“更像”勞斯萊斯了。
車頭增厚,增寬,用更多直線來彰顯莊重的感覺。經典的雙腎設計,幾乎占據了整個前臉的一半。而分體式燈組的設計,也被優化成了線條狀,科技感更足,更匹配車頭線條“橫平豎直”的感覺。
整個車身尺度,也因為大量平直線條的使用,視覺上變得更大。全新寶馬7系的長、寬、高分别為5391/1950/1548毫米,軸距3215毫米。尺寸進一步拉大,相比現款車型長度增加了118毫米,寬度增加48毫米,高度增加50毫米,軸距增加5毫米。
這就是史上最寬綽的7系。
反觀“千年”不變的老對手,奔馳S級,全新S級尺寸為5289/1921/1503mm,軸距3216毫米。
從視覺效果看,奔馳S氣場小于全新寶馬7系。當然,這可能是晚發布1年半好處所在。寶馬可以選擇一個奔馳沒有“做好”的地方。
事實上,1年半前,假如你看過全新奔馳S的發布會,你會發現,梅奔CEO康林松在那場發布會上,幾乎一半時間是坐在駕駛位上在講車。
整個奔馳S級的設計理念中,第二排很重要,但是時候講講關于前排的事情了。
但寶馬想通過全新7系表達這樣一種态度,“第二排”仍舊是重中之重。這種體驗不僅是尺度上的超越,更重要都是第二排豪華感的營造。營造的核心之處在這一面8K的屏幕。
這天的品鑒會,除了全新7系外,另一台車則是i7。
如果仔細研究這台車和奔馳EQS,就會感覺它們更加“放大”了奔馳寶馬關于D級車的不同理解。
如果說全新S還在照顧老一輩S擁趸的審美,那麼EQS則是要“劃清界限”,它的流線型設計,宛若一台疾馳的“鼠标”,此時此刻你會覺得坐在EQS的後排是多麼“浪費”時光,應該去前排!
但寶馬i7還是延續了7系的感覺,甚至不通過随處可見的藍色飾條,你都難以清楚辨别。
這說明寶馬更希望得到老7系擁趸的支持,它不想因為自己想改變(電動化),而去改變用戶的審美、口味、甚至習慣。
關于D級豪華的理解上,奔馳是革命者,寶馬是改良派。
那麼具體到第二排,都做了哪些改變?首先是屏幕,8K的後排屏幕,史無前例的尺度,也是史無前例的近距離。
這種細膩的程度和順滑的程度,我一直覺得問界M5上的那一塊屏幕是當下屏中翹楚,但現在終于有與之匹敵的屏幕了。
其次是坐姿,後排座椅靠背可調節至最大42.5度,配備一體式腿托,把後排乘坐體驗推向極緻。這方面可以看另外一段視頻。
最後是整個座艙營造的範圍感,它包括40喇叭的寶華偉健音響系統;包括來自于德國南部的Merino真皮,原先隻供應給BMW個性化定制部門;當然還有位于車門位置的液晶控制面闆等等等等。
雖然我身邊有一些同事對7系的整體外觀不滿意,但如果坐到寶馬7系第二排哪怕1分鐘,我敢保證所有的抱怨都将化為無形。
比如我坐在後排,抱着媒體老師慣常的雞蛋裡挑骨頭的心态,問産品經理,“這屏幕有攝像頭嗎?老闆們随時随地可能開會。”
産品經理指了指屏幕上方,的确有一個屏下攝像頭,隐約可見。“趙老師,在這裡呢。”
哈哈哈哈,哦了!
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