火車對于我們日常百姓的出行已經是越來越重要。不管你是什麼時候,隻要是要出一趟遠門,大多數都會選擇火車。不僅僅是因為價格便宜,也相對方便。另外一方面,火車對于經濟發展的重要意義已經不言而喻,鄭州和石家莊都是火車拉出來的城市。
火車對于蘇北來說,在很長一段時間裡是相對落後的,近三四年來,蘇北的鐵路網絡才開始完善,從徐宿淮鹽高鐵到連淮揚鎮高鐵再到鹽通高鐵、連徐高鐵等等,蘇北火車網絡體系已成雛形。在今年的7.1号,全國将進行一次鐵路線路大調整,蘇北各市又将是一個什麼樣的局面,我們來一起看看。
連雲港以334火車車次位列第二,僅次于徐州連雲港雖然在經濟發展上可能目前還有所落後,在2020年的GDP總量僅僅3277.07億元,雖進入百強,但是在省内隻是處于倒數第二,比宿遷略高。
連雲港的地理位置,已經決定了其交通優勢。在最新的國家交通樞紐中,連雲港就是之一。在即将最新的火車車次中,連雲港境内的6座火車站,共擁有334車次數,僅次于徐州,位列蘇北各市第二。
淮安僅僅第四,共187車次數,宿遷再次墊底淮安作為蘇北的地理幾何中心,在江蘇省内扮演着重要角色。而淮安一直以來都把自己當成蘇北高鐵樞紐來對待。然而即使到了最新的全國車次次數中,淮安也僅僅擁有187車次數,在整個蘇北地區僅僅比宿遷高。
或許大家對于宿遷再次墊底一點也不意外,一方面是因為經濟發展的緣故,宿遷一直以來都是省内的老十三,另一方面,就是宿遷的地理位置,目前僅有一條徐宿淮鹽高鐵,車次數不多也比較正常。
其實,淮安第四也在情理之中,目前,在淮安下轄的區縣中,僅有漣水通了火車,全市僅有3個火車站開通了客運業務。如何和鹽城、連雲港相比。即使在甯淮城際還沒開通的條件下,淮安東站已經達到150車次數,僅次于連雲港和徐州東站。
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