1996年，奧迪A3問世。它的出現開辟了一條極為個性的細分市場，即囊括豪華、科技、運動等元素的入門級豪華市場。

奧迪亦借由A3，将品牌理念、先進科技迅速觸達至年輕族群，進一步拓寬年輕消費領域。

進入中國市場後，奧迪A3無論是兩廂版還是三廂版，都獲得了不少擁趸，在很多人心裡，奧迪A3扮演着“豪車啟蒙”的角色。

雖然是品牌入門級車型，但是奧迪對A3并不吝啬，諸多革命性技術成果，或是奢華用料，均不計成本地下放到它這裡，全新A3家族更是如此。

7月22日，“全新奧迪A3家族三城試駕之旅——廈門站”開啟，這也是我除了車展以外，第一次近距離接觸全新奧迪A3家族。試駕時我特意選擇了A3L Limousine（以下簡稱“A3L”），原因很簡單，很多人都說奧迪A3的運動靈魂在于兩廂版，我想試着為三廂版正名一下。

奧迪官方給全新A3家族的定位是“R8之外最運動的奧迪車型”，一下子就将其運動格調拔升至一個新高度。這并非誇大，眼前的A3L前衛動感，對于這一屆年輕人的顔值需求還是把握得比較到位的。

具體來看，A3L的前臉呈現出低矮寬體的姿态，引擎蓋上數道筋線蘊含張力，不規則格栅的尺寸比舊款更大，中網造型由銀飾橫幅改為熏黑式蜂窩狀，渲染出濃郁的動感氣質。兩側的全LED大燈造型猶如劍眉，十分英挺，令前臉顯得更為舒展張揚。

視線往下，兩側進氣口的造型也比舊款更為犀利，蜂窩狀設計配合銀色裝飾，進一步凸顯淩厲氣勢。

從側面看過去，可以更直觀地感受到A3L的動感與雅緻，鋒銳的腰線勾勒全身，腰線下方的型面向内折疊，配合向外積壓的輪拱，塑造出激進運動的立體三維效果，從這方面來看，A3L确實配得上“R8之外最運動的奧迪車型”這一定位。

尾部的設計充滿層次感，最上面的“小鴨尾”活力俏皮，雖然沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，但“燈廠”奧迪并不需要随大流，銳利修長的不規則尾燈組無論是外部造型還是内部燈腔，都有奪人眼球的本事。視線往下，A3L搭載的是經過鍍鉻裝飾的隐藏式尾喉，個人覺得如果是實打實的排氣管，視覺效果會更加炸裂。

将視線轉向車内，可以發現A3L的内飾風格與外觀設計相輔相成，并且多了不少科技元素。和造車新勢力不一樣，A3L的科技感并不是靠純大屏 無按鍵堆砌的，而是藏匿于精雕細琢的設計中。

具體來看，12.3英寸全液晶儀表盤 10.1英寸觸控液晶屏就起到了很好的帶頭作用，其儀表盤不僅比寶馬1系、奔馳A級尺寸大，而且在風格上與奧迪傳奇運動車型Sport Quattro一脈相承，相較1系、A級而言，我承認它更能激發我的駕駛欲望。在操作過程中，它也帶給我不少的驚喜，比如說它配備了經典/運動/動感三種模式，且可以3D顯示導航、媒體、電話等，科技值拉滿。

10.1英寸液晶中控屏采用内嵌式設計，一般車型若是采取這樣的設計方式，難免會顯得陳舊單調，但A3L就不一樣了，它巧妙地将這塊内嵌中控屏與大量的平直線條、和蘭博基尼Urus同款的空調出風口相配合，使得整個中控台看上去更為簡潔開闊。

另外，A3L的換擋機構也從機械擋把換成了與保時捷911同款的電子排擋，其不僅節約了換擋區的空間，而且蘊含了不俗的科技感，很對這一屆消費者的胃口。

細節部分，A3L處理得相當高級，随處可見的鋁制或碳纖維飾闆、細膩的縫線工藝、精緻的金屬按鍵、鍍鉻飾條等，升華豪華氛圍。雖然有人認為，同為MQB Evo平台的産物，買奧迪A3，還不如為信仰充值，選擇大衆高爾夫GTI，其他先不說，就質感而言，豪華車型就是豪華車型，A3L對于細節的精準把控，是高爾夫GTI比不了的。

空間應該是很多人對奧迪A3L比較期待的地方，因為這是它首次加長挂“L”。A3L的長寬高分别為4548/1814/1429mm，軸距為2680mm，相較前代車型全面優化，尤其是軸距，加長了51mm，并且座椅采用了下沉設計，因此能夠帶來更為寬綽的頭部和腿部空間。

值得一提的是，A3L還采用了運動風格的座椅，包裹性與支撐性都很不錯，但是坐墊稍微短了些，坐久了會有些不适，希望今後改款能有所改進。

其他部分都是可圈可點的，比如說它比寶馬1系、奔馳A級多了4向腰部支撐、前排座椅加熱功能、副駕駛電動調節等，後座獨立空調和車内PM2.5過濾裝置也是同級BBA中獨一份的存在，舒适性比1系、A級做得更到位。

從外在設計到内在空間，A3L處處做到了“PLUS”，既提高了顔值，也增強了實用性，年輕消費者追求的運動感、科技感等，它一樣也沒落下，演繹了何為“大而精”。

在進一步的操作中，我發現A3L對于科技感與運動感的把握，不止停留在表面，而是深入到了肌理。

先來說說科技感。它搭載了最新一代MMI系統，使用它有一種使用手機的熟悉感，一是因為它可以與手機無縫連接，共享相當一部分功能，二來是中控屏内所有功能都可以自由拖拽，支持個性化設置，點擊時還會有不錯的觸感反饋以及聲音反饋，這對于盲操非常有利。

A3L配備的語音操控系統也會比1系、A級強不少，這兩位選手的語音功能僅能控制多媒體、電話等常規項目，而A3L的控制範圍延伸到了導航系統、空調等領域，更貼近我們的用車需求。而且，它在人機交互方面的響應性、準确性、便利性也會做得更優秀一些，不僅僅局限于一些指定術語，使用日常用語就可以下達命令，這才是人機交互的正确打開方式。

開在路上時，A3L所配備的智能駕駛輔助系統便可以派上用場，親測非常好用，絕對不是花架子。

我們從酒店出發的時候，正值早高峰，前車冷不丁就會減速或是停下來，每到這個時候，主動刹車系統的反應都會早于我們，迅速采取制動措施，值得一提的是，它的制動并不粗暴，不會令我們有突兀感。這裡就得批評一下隔壁的寶馬1系了，怎麼說也是豪華車型，怎麼連頂配也不舍得配個主動刹車呢？

全速域自适應巡航也是我強烈推薦的，它提供了縱向和側向雙導引功能，隻要設置好跟車速度和跟車距離後，就可以放心地将方向盤、油門、刹車交給系統，給雙腳雙手放松一下。它讓我最為滿意的地方在于轉向時，會配合輔助車道引導系統，用較為溫和的方式完成相應操作，而不像某些号稱可以實現L3級自動駕駛功能的車型，每一次自動轉向都令人心驚膽戰。

這套系統适用性還是很廣泛的，無論是在擁堵路段還是在中高速巡航都可以減輕我們的駕駛負擔。但如果是在1系和A級身上，就享受不到這份便利體驗了，A級好歹還配了個定速巡航，1系實在小氣，即使額外選裝也才能擁有定速巡航。

最後來聊聊A3L在駕控上的表現，這也是很多人比較好奇的。

在此之前先來看看A3L在駕控上所做的基礎工作，首先是搭載1.4 TFSI發動機，傳動部分匹配7速S tronic 雙離合器變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，這套動力總成最大的特點就是足夠成熟可靠，在此基礎上，它融入了消費者的市場反饋，并加以完善優化。

其次是使用了大量的輕量化材料，風阻系數低至0.25，再來就是配備了在操控、制動等方面均有出色表現的18英寸輪胎。

起步的時候，A3L非常輕快，油門一踩毫不猶豫地提速前進，初段時就能感受到較為充沛的低扭表現。它的經濟模式就像是其他A級家轎的标準模式，不會顯得很遲鈍無力。标準模式下，動力響應速度明顯加快，這時候超車已經算是比較輕松了，方向盤輕盈，且虛位小，很好掌控。

運動模式下，方向盤變得更重，讓人不由自主地握緊，這時候的運動感非常強烈，油門輕踩，動力頃刻輸出，變速箱積極配合油門的開度，快速升降擋，油門踩到底後，推背感如約而至。得益于德系的精準調校以及輕量化設計，A3L在過彎以及猛加速時，都更有運動樂趣。

底盤表現就一個字“整”，前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架的組合擁有優異的動态平穩感，面對路面細小颠簸時，将震感吸收得較為徹底，幾乎不會傳遞到車内，而在經過像減速帶、起伏較大的坑窪路面時，它又展現出了不俗的抗側傾與抗彈跳能力，行駛質感說實話不輸A4L，乃至A6L。

這次試駕，也讓我重新認識了一下A3L。除去四個圈的光環，它自身也不乏很多可以擊中消費者需求的價值點，比如說飒爽雅緻的設計，非凡質感的内飾，實用便利的配置以及優秀的德系操控，這些組合在一起，便能對消費者産生難以抗拒的吸引力。

圍繞科技與運動這兩大年輕人最關注的要素，A3L無論是面子還是裡子都做得很到位，作為奧迪的入門級轎車，A3L誠意、實力都呈現出來了，沒什麼好猶豫的，盡管沖。

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