還沒脫離春節懶散節奏，還沉浸在正月悠閑喜慶的氣氛中，新的一年新的工作新的開始新的……就匆匆忙忙的開始了。

正月初十開門，去年就約好的車友就把車如約送至。也好，開門就有生意，都是好的開始是成功的一半，在此我恭喜自己，剛開門就獲得了今年一半的成功。也預祝各位車友、看官今年也能大吉大利、萬事如意。

車子是萍鄉發過來的，本來車友打算自己開過來，但是奈何火車票搶不到，隻能用闆車托運過來。

修個車也真的不容易，千裡迢迢的。但是換個角度，也說明了車友是真的愛車。

拖車師傅麻溜地解除車輛的固定裝置，一看就是技術爐火純青的老手，這裡不得不贊一句，能開半挂的都是老司機。

熟悉這款A6的車友一眼就能辨識出來，這款内部代号C6的車型，就是C級車第六代。

師傅就輕駕熟地把車倒下來，伴随着車輛碾壓跳闆的咯吱聲，我心裡滿滿的都是沉甸甸的責任感，畢竟人家大老遠送來修車，是對你的信任，我不能做對不起車友的事情啊，必須要把車子修到完美。

在正式開拆之前，我有必要向大家介紹下情況，也是車友送車過來時候交代我的一些問題。

1、主要問題是燒機油。

2、紅綠燈怠速挂D檔感覺有震動感。

3、早上冷車有時候啟動比較慢，就是說起動機馬達要多轉幾圈才能啟動。

好啦，事不宜遲，準備開拆！

完美的背影，但是底下兩個黝黑的排氣管，大煞風景。

這是車輛身份證，相信業内的車友對BPJ這款發動機，是又愛又恨，熟悉的很吧。

實表公裡數，開的真心不多，呵呵，不過現在開始，要經常開了。所以打算把燒機油的問題解決掉

隻要是這款C62.0T，地燃油壓力這個故障，大家都不陌生。如果車輛開着沒什麼感覺，不用管它，基本就是低壓油泵輕微洩壓引起的。但是如果洩壓到一定程度，影響到動力了，或者起動遲緩困難了，那就把低壓油泵換掉，這個是通病。

擰開機油蓋，聞一聞。一股刺鼻的汽油味。這說明機油裡面有汽油。為什麼呢？兩種可能，一種是高壓泵洩油，洩露的汽油進入機油油道。另一種是噴油嘴漏油，大量沒有霧化的汽油直接進入氣缸。究竟是哪種情況，一會檢查過噴油嘴之後就明白了。

準備開拆，過程瑣事就不累述了，簡單來說，就是斷開所有線路和管路。

底下用手術台接住

松開與車身連接的螺栓，舉升機舉起車身，發動機和變速箱就落下來了。

好啦，發動機整個下來了，空間位置很大，以前在車上拆起來很麻煩的東西，底下讓你放開手腳拆。

節氣門口子上有機油，你能告訴我為什麼嗎？節氣門漏油？非也！這是曲軸箱串氣太厲害，多餘的機油超出了分離器的工作符合，進入進氣道造成的。

那為什麼曲軸箱竄氣會厲害呢？活塞環對口了呗！

開始分解發動機……

取下氣缸蓋

開始分解缸體

拿掉氣缸蓋之後，活塞頂部很厚的積碳。這個是直噴發動機特有的現象，不要驚訝，畢竟燒機油嘛，呵呵。

缸體拆下來，準備分解

缸壁上，一條很細，但是很深的拉傷，必須镗缸了。

拿掉油底殼，開始分解平衡軸和機油泵

看到曲柄連杆機構了。就是曲軸、連杆、活塞的學術名稱叫法。

取出曲軸。

挨個捅出活塞。

為了讓大家看清楚，我讓師傅把活塞拿外面光線好的地方來拍照。

油環被積碳堵塞，這個是造成燒機油的一個重大原因。貌似現在所有修理廠都知道了，但是八年前我提出這個問題的時候，貌似很多人都表示，這怎麼可能，你忽悠我吧？

測量氣缸磨損情況

磨損量不大，但是因為拉缸了，所以也必須要镗缸。

所有的東西交給镗缸的師傅，拿去做清洗和镗缸，社會分工不同，這部分工作不是我們做，老實說，找一個靠譜的镗缸的地方也不容易，幸運的是，我找到了。

因為機油裡面有汽油味，所以噴油嘴的嫌疑不能排除。我們測試噴油嘴的霧化和通斷情況，順便檢查噴油嘴。發現四個噴油嘴工作情況良好，你們噴油嘴的嫌疑排除了，剩下的就是高壓泵了。

常言道，時間就像事業線，擠擠還是有的。發動機拿去镗缸清洗了，我們利用碎片時間把變速箱洗幹淨。雖然我們不修變速箱，但是看到他髒了，也不能放着不管啊。

洗着洗着，發現意外收獲，變速箱輸入軸的油封邊，扭曲了，漏油了。趁現在發動機擡走了，換油封方便，所以果斷去買油封。

這個是拆下來的油封。反正也不貴，就不打算收車主錢了。

另一邊，镗缸工作也在緊鑼密鼓的進行。我自己很忙，镗缸的照片是讓那邊的師傅給我拍的，可能不是很清晰，大家湊活着看。

壓入四個合金缸套。

然後把缸套切成出廠的尺寸。

最後經過精細研磨，讓氣缸内孔達到完美尺寸和粗糙度。

松曠的氣門導管必須更換。我一直在找尋奔馳和寶馬的氣門導管廠家是哪家。因為奔馳和寶馬的氣門導管，我就沒碰到過有松曠的，真心想讓那個廠家給我代工奧迪的導管。

更換16個氣門導管。

換好導管之後檢查氣門紅印。

這款C62.0T的EA113發動機，機油噴嘴裡面的鋼珠閥很容易出問題，雖然這個車的沒問題，但是怕以後出問題，果斷更換四個EA888的機油噴嘴。

裝好機油噴嘴

安裝好曲軸，更換新的止推片，老的已經磨損了。

按規定力矩擰緊大瓦螺絲。

使用改進版的活塞環，這個是一個重點。

使用專用工具安裝活塞。同時我在活塞頂部四個角标注了1234，代表兩道氣環及油環兩道刮闆的開口位置。

小瓦螺絲一樣要用公斤扳手按固定力矩擰緊。

安裝好機油泵平衡軸。這個是有位置的，不要裝錯，不然到時候抖動。

機油泵和平衡軸搞定。

安裝曲軸後油封

飛輪螺絲要打螺紋膠，必然肯定會漏油

安裝好飛輪

開始拼接缸蓋，先更換火花塞。車友說他的火花塞是剛換的，能不能不換。拆開一看是雜牌的，還是換原廠的吧。

6個液壓頂柱不好，換新的。發動機聲音好聽不好聽，這玩意是關鍵。

放好搖臂和頂柱

按10個半的鍊條節數數好鍊條，放上凸輪軸，蓋上蓋子

裝好前油封和皮帶盤，皮帶盤記号剛好對住箭頭，那就表示凸輪軸正時沒毛病。

缸蓋背面也安裝好，刹車真空泵和水管三通到位。

使用正時專用工具檢查正時。順便裝好進氣歧管

另一邊渦輪增壓也搞上去

新的變速箱輸入軸 油封裝好，這樣再也不會漏油了。

人多力量大，把缸體擡過去，和變速箱對接。小夥子們不錯，把變速箱洗的幹幹淨淨的。

對接發動機和變速箱的連接螺絲

更換新的機油格底座，這東西容易老化，十來年的車子，就換了吧，避免日後漏油

鋪上新的汽缸墊

把缸蓋擡上去

使用公斤扳手按規定力矩擰緊缸蓋螺栓

安裝新的正時皮帶。

渦輪油管的上下墊片必須更換，這玩意現在是稀缺物，隻要發現有，我都會不遺餘力的全部囤下，因為我大修時，必須用原廠的密封件，絕對不妥協，不将就。

說道這裡呢，我打算插播一個科普節目。關于這款EA113發動機的油離氣系統，也就是曲軸箱通風系統。

這款車的廢氣閥，隻是一個通斷的閥門，沒有任何分離曲軸箱油氣的作用，整個分離過程，是在氣門室蓋内的一個迷宮式結構内完成。EA888的廢氣閥，既是一個控制氣路的閥門，也是一個分離油氣的過濾系統，但是EA113的，閥門歸閥門，分離系統歸分離系統。

工作原理是，黃色氣體是曲軸箱上來的油氣，經過廢氣閥，進入氣門室蓋，通過和裡面的迷宮式隔闆撞凝，油依附在隔闆上，然後流下來，會到發動機内部。氣則繞過隔闆，再回到廢氣閥，經過管管路到達進氣歧管。這個是自然吸氣模式。

到了渦輪增壓模式，氣體之前的路徑不變，但是回到廢氣閥的時候，再廢氣閥内部轉彎，然後流入氣門室蓋另一個通道，該通道連接渦輪增壓進風口一段，就是綠色剪頭标注的路徑。

為了進一步說明問題，我拍了一個氣門室蓋的照片。A是油氣進入的口子，進去後和迷宮式隔闆撞凝。B是分離後的氣體出口。C是一旦發動機進入渦輪增壓模式，分離後的氣體再廢氣閥内轉彎，再進入另一個通道的入口。

我找來一個舊的氣門室蓋，撬開外闆之後，裡面的機構就清楚了。

油氣進入氣門室蓋内部，按黃色箭頭區域行徑，圖中碰撞若幹個撞凝闆，最終離開氣門室蓋。回到廢氣閥，并通過管路進入進氣歧管。

但是進入渦輪增壓模式後，淨化後的氣體離開氣門室蓋，重新進入廢氣閥之後轉彎，從另一個洞再次進入氣門室蓋的另一個通道，到達渦輪增壓進風口。

油氣分離走向我們先不說，但是這種依靠寥寥幾片撞凝闆的結構，我認為是不能夠徹底分離油氣的，利用我之前申請專利的分離技術，我打算把他 移植到這款車的氣門室蓋中，用來提高他的分離效率，這個事情已經搬上日程，我保證，在不久的将來，可以在不改動氣門室蓋結構的前提下，移植這套完美的技術。就像美軍在不大改F16的基礎上，升級出F16V改進型是一個道理。

專利技術的移植等過段時間專門開篇，我們這裡繼續安裝工作，安裝好氣門室蓋。

新的高壓泵到位。小日本的日立的。其實很多德系車上用的都是日本的東西。有時候我真心希望，啥時候全世界都用中國制造，那是多麼提氣的一件事情啊。

裝好皮帶，發動機總裝完畢。

車主說挂擋抖動，發動機支架墊車主自己換過了，變速箱支架墊基本都是被忽略的，所以我們這裡換新的變速箱支架墊。

好了，發動機總裝基本搞定

背面也來一張，白白淨淨的，哈哈。

把手術台擺放好位置，緩緩降下舉升機。

注意，不要有磕碰

固定好元寶梁和車身的螺絲，發動機和變速箱就不會掉下來了。

接駁好發動機的線束和管路

這款發動機，雜七雜八線很多，接駁起來比較煩人。所有濾芯一次性的更換了。

包括汽油濾芯

加注動力轉向油

使用嘉實多極護的機油。這裡肯定又有很多車友要說，5W30的機油能不能用。我這裡再重複一遍，5W30的高粘度機油是大衆認證的，5W30的低粘度機油是不能用的。這裡我用的是上汽大衆專享的嘉實多極護，妥妥的。

添加防凍液

低壓油泵這次也換新的，VDO代工的，就是原廠代工的。

起動，一把就打着，完美！側滑标記不用管它，出去跑一圈就好。

排氣管冒出一股藍煙，不用管，機油泡過活塞，一會就好。

加注600克冷媒。必須用高純度的。

怠速一段時間，排氣管開始出水了，好現象，說明燃燒的好，噴出很多黑水，那是排毒養顔。

這不和諧的排氣管，必須刷幹淨，刷幹淨了，就舒服了。

再用高壓水槍沖洗幹淨。

先簡單出去試個車。一腳油門，車子如離弦的箭，感覺非常不錯。

但是再怎麼嘚瑟，也必須先做四輪定位。

四輪定位數據調試中…………

做完定位之後，出去試車，先是城市道路。

然後必須上高速。沒有經過高速的洗禮，那就不叫大修完成了。

一路穩穩的100碼。放心，絕對沒事。

車子開着，一切正常，動力也很充沛。但是有一個問題，就是超過100碼方向盤抖動，車身也抖動，根據經驗，是車輪動平衡的問題。

來回五十多公裡，下高速。

經過檢查，沒任何故障碼。

因為高速有抖動，所以開過來，做四輪動平衡。輪胎店師傅說，數據确實偏大，但是左前輪的鋼圈似乎有點變形，在平衡機上回跳動。這個我就不管了，不然隻能換新鋼圈。這個鋼圈是車主自己淘來的。

但是無論怎麼樣，動平衡的數據必須調零，這麼大的數據，肯定是不對的。

然後呢，千叮咛萬囑咐，不要忘記加燃油添加劑。這玩意，真的可以減少積碳，保護你的發動機，雖然要幾個錢的，但是跟幫你省下來的油耗比，兩者相抵，也要不了幾個錢。

完美交車！

整個維修過程，曆時4天。整個維修過程，我們都嚴格把關，所有配件，出了自己研發的改進加強件，其他都是原廠件。

常言道，活到老學到老，剛修一兩台發動機的時候，覺得自己能的不行，好像已經能應付所有的問題，但是修多了，發現裡面學問還是很大的，可以挖掘的潛力和技術還是很多的。就好比這個車的曲軸箱通風系統和油氣分離系統，其實還是可以進一步改善的，當初的設計者因為局限于當時的材料工藝，有些想法不能實現，但是随着新材料和新技術的應用，很多東西當時是一條死胡同，當時放到現在，就是一條活路。新的技術等相關的材料到齊，我會及時向大家通報的。

好了，本文就寫到這裡，感謝各位看官能耐心看完一個愛鑽牛角尖的二愣子寫的東西，還請大家多多留言多多點贊多多關注和轉發，謝謝！

新的油氣分離技術已經率先使用再EA888的廢氣閥上了，想要了解的朋友可以點擊下方的 了解更多 ，我把鍊接放在裡面了。

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