南都訊 記者鐘麗婷 實習生李露莉 通訊員張晨牧 施松潮 8月28日上午，廣州地鐵十一号線首條軌道在雲台花園鋪軌基地順利鋪設，标志着廣州市第一條地鐵環線正式進入軌道工程施工階段。

十一号線首個軌排開始鋪設。施松潮攝

十一号線全線采用地下線敷設方式，共設車站32座，換乘站24座，車輛段1處，主變電站3 座。軌道正線鋪軌總長92.33公裡，鋪設道岔48組，赤沙車輛段鋪軌27.452公裡、道岔鋪設79組。

廣州地鐵十一号線呈一條環線，以新滘東路為起點，穿過廣州市主城區，串聯起天河區、白雲區、越秀區、荔灣區和海珠區，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，止于新滘東路。

優化施工組織 加大投入力保進度

施工過程中，廣州地鐵聯合各參建方紮實開展重大風險辨識和隐患排查治理，編制專項施工方案和重大安全風險防範措施，并開展全員安全教育培訓和安全技術交底，加強工序銜接，優化施工組織和資源配置，為工程順利實施提供保障。

面對施工工期緊、任務重等困難，施工單位中鐵廣州投資公司牽頭十一号線鋪軌單位中鐵二局和中鐵上海局超前籌劃、精心部署，每周對各工點土建工程施工進度進行确認，見縫插針推進場地移交工作，同時根據場地移交進度動态編制和調整鋪軌施工計劃。為加快鋪軌進度，全線設鋪軌基地6處，計劃配置龍門吊12台，鋪軌台車36台，新能源軌道車14輛，新能源焊軌機4套，施工高峰期，将實現6個鋪軌基地14個作業面，1200名作業人員同時作業。

十一号線開始鋪軌。施松潮攝

應用信息化手段 推動綠色高效施工

為有效保障和監控鋪軌施工作業安全，施工單位在軌行區采用行車調度綜合管理系統。該系統運用無線網絡、大數據等先進技術，創造性地将語音通信、無線廣播、視頻監控、設備定位及超速報警與制動、人員實名制、列車運行圖、施工作業計劃的申請與審批、作業指令的下達等功能與軌行區安全管理結合起來。

基于這一信息化平台的運用，可有效輔助施工單位準确監控軌行區整體運行狀況，全面提高軌道工程與機電安裝、供電工程的交叉避讓和運輸組織效率，極大地提升了軌行區安全管理水平。

地鐵隧道内空間相對狹小密閉，為有效減少“碳排放”，施工中采用“标準軌互換式地鐵混凝土布料車”、“新能源軌道車”等綠色環保施工設備，極大地改善地下作業環境，保護作業人員身體健康。

采用減振降噪措施 提升市民乘坐體驗感

為有效降低地鐵運行給沿線居民生産生活帶來的影響并提升乘客乘坐體驗感，地鐵十一号線針對沿線情況設置中等減振、高等減振、特殊減振等多種軌道綜合減振措施。

——在中等減振道床施工中，地鐵建設者們将采用新型雙層非線性減振扣件，将自鎖裝置改為上部自鎖，優化了鎖緊扣設計，可實現現場靈活拆卸組裝，提高扣件拼裝效率。

——高等減振道床是一種預制鋼筋混凝土縱梁支撐軌道結構，由預應力混凝土縱向長梁和鋼軌形成複合軌道，兩個縱向長梁中間用鋼管連接形成框架，在預應力縱向長梁下設置彈性聚氨酯高彈支墊，使其浮于混凝土基礎之上，是一種輕型化的浮置闆軌道結構。梯形軌枕縱橫向剛度較大，穩定性好，彈性墊層更換方便，鋪設速度快、精度高。

——特殊減振道床均采用現澆式結構，分段一次性澆築成型，具有整體性強、減振降噪效果好、控制精度高、養護維修少、後期可快速實現減振道床的升級改造等優點。

赤沙車輛段為大型雙層車輛段，首次采用預制裝配式構件，進行工廠化預制施工後再運輸至現場安裝，提高功效的同時為後續專業施工提供了充足作業面。車輛段軌道結構采用鋪設減振墊、減振扣件、阻尼鋼軌及嵌入式軌道等方式，極大地降低和改善了軌道施工和後期運營對周邊環境的影響。

十一号線雲台花園鋪軌基地。楊銘德攝

截至目前，十一号線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座進行土建施工，剩餘1座正進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，17個已貫通，12個進行土建施工，剩餘2個進行施工前準備。赤沙車輛段及出入段線進行土建施工。3座車站開始車站裝修和機電安裝施工。

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