日系三強（豐田、本田、日産），一對神奇的品牌組合，它們“聯手”在中國家用車市場“殺”遍天下無敵手，但在中國豪華車市場卻不見得有多風光，可以說純靠豐田家的雷克薩斯在硬撐着，找回些顔面，甚至于我早已養成從銷量排行榜底部反向滑動找尋英菲尼迪、讴歌車型銷量的習慣，它們混得多差可想而知。

以英菲尼迪QX60為例，或許是平日它的市場表現過于邊緣化，以至于每每重新回過頭來看它在中國市場走紅的經曆都會讓人覺得奇特，比方說在2014年以贊助《爸爸去哪兒》第二季的方式走紅，成就了一段車企與綜藝合作的佳話；比方說2021年因變速箱問題登上央視3.15晚會，以上熱搜的方式反向走紅；又比方說2021年底與“日抛型”藝人王力宏終止合作，以僅代言35小時的噱頭意外走“Hong”……

論話題性，英菲尼迪QX60這些走紅經曆個個都談得上頂流，隻是當抱着吃瓜心态的看客散開後，回報于它的仍舊是人走茶涼。顯然，熱搜是救不了英菲尼迪QX60的，因為對于消費者而言，他們與車型或事品牌建立關系的第一載體，永遠都是産品，隻有當産品能撓到他們心中的癢癢肉，才會是“有效攻擊”。

事到如今，英菲尼迪品牌醒悟了嗎？答案尚且無人知曉，但可以肯定的是，它确實有在做一些嘗試，比方說借着英菲尼迪QX60換代的契機讓其實現國産，如此一來，QX60也便成了英菲尼迪品牌的第三款國産車型（繼英菲尼迪Q50L、英菲尼迪QX50後）。

而理所當然的，作為此次嘗試的主角，QX60擔子可謂不輕，一來，英菲尼迪希冀它能帶來最直接的銷量增長，二來，希冀它能間接地提升品牌知名度、影響力。但問題是，國産真的就能拯救QX60，甚至是整個英菲尼迪品牌嗎？我們一起來探讨一番。

首先，我們必須清楚認識到的是，國産之所以能成為豪華品牌的一劑良方，其根本在于這種手段能夠壓低售價從而提升産品競争力，也就是所豪華車其實也是講究性價比的。而從全新一代英菲尼迪QX60所公布的售價來看，它的競争力恐怕相當有限——共推出6款車型，售價區間為39.98-61.98萬元。

可以看出，相比于預售價，英菲尼迪QX60确實已經在價格上作出了巨大的“讓步”（預售價45-66萬元），但有一說一，以現如今英菲尼迪的品牌号召力來看，這個價格，它恐怕是把握不住——參考其主要競争對手凱迪拉克XT6、雷克薩斯RX、林肯飛行家的價格，同為二線豪華品牌，它們之中哪個的品牌号召力不比英菲尼迪強？QX60多少有些普通且自信了。

又或者說，英菲尼迪隻是提前為降價預留一段價格區間？百思不得其解，因為如果單純從産品力角度解讀QX60，它的表現并不差，但如此自信的定價就怕連那部分僅有的“準”車主也吓跑了……而話已至此，我們就來簡單解讀一番QX60的産品力。

我們調侃QX60的定價，并不意在将它貶得一無是處，它身上确實是有一些中國消費者所喜聞樂見的，比方說氣場拉滿的外觀造型，我們不能否認，通過設計來營造氣場和檔次這件事上，英菲尼迪确實有着獨到的一面，它在這些方面的表現完全不輸BBA，甚至還有幾分特立獨行的味道在其中。

至于内飾設計，全新QX60同樣給足誠意，采用了全新設計，相比于舊款，它的内飾更簡約、更年輕，新鮮感不言而喻，就是這方向盤樣式怎麼就那麼的日産奇駿呢？調侃歸調侃，QX60内飾的用料、做工以及配置還是給足誠意的，這裡就不羅列了，真正感興趣的朋友可以自行前往官網查閱。

動力方面，則可以說是此次QX60換代的最大驚喜，因為換搭了9AT變速箱，消費者終于不用忍受那個上過央視3·15晚會的CVT無級變速箱了，要知道變速箱問題可是上一代QX60最被诟病的地方，對于這台中大型SUV而言，9AT得穩定性和體驗會更好。發動機方面，則搭載了最大功率為252馬力、峰值扭矩為376牛·米的2.0T VC-Turbo發動機。

寫在最後

國産會是QX60的“救命稻草”嗎？國産QX60又會是英菲尼迪的“救命稻草”，答案尚且無人知曉，畢竟它上市的時間還不長，而市場往往是需要時間去“發酵”的。隻是，理性讨論，留給QX60，留給英菲尼迪的時間并不多了，不可否認QX60有足夠的産品力去征服人心，但如果是建立在這個定價、這個品牌的前提下，可能就得另當别論了，你覺得呢？

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