北京時間2022年5月25日14點30分，瑪莎拉蒂于線上正式發布了旗下MC20 Cielo敞篷跑車。全新的MC20 Cielo敞篷跑車在外觀上采用了和硬頂版本相同的設計，并且使用了硬頂敞篷機構；動力上依舊搭載“Nettuno海神”3.0T渦輪增壓V6發動機，0-100km/h加速時間約3.0s，最高車速可突破320km/h。今天，搜狐汽車編輯将帶您詳細了解一下這款全新的敞篷跑車。

※ 設計

MC20 Cielo敞篷跑車的設計工作在位于意大利都靈的瑪莎拉蒂設計中心完成。 這款來自三叉戟品牌的全新敞篷跑車，蘊含着意式的優雅和賽道精神的品牌傳奇曆史。瑪莎拉蒂的設計，始終都将運動與個性進行了完美結合，善于運用車身線條來營造經典之美。

作為一款兼具優雅和運動感的敞篷跑車，MC20 Cielo的車身造型仿佛由風雕琢而成，同時并無多餘的裝飾，幾乎每一個設計細節都有其特定的功能。引人注目的蝴蝶門設計，依舊被這款敞篷車型所保留。

區别于以往瑪莎拉蒂在前翼子闆設立标志性的三個散熱口設計，由于MC20 Cielo的發動機采用中置布局，因此該車的散熱口被置于車身後方所設置的凹槽内。

瑪莎拉蒂為MC20 Cielo敞篷跑車定制了全新的碧海藍（Acquamarina）車身顔色，這是一款别具一格的全新三層色，基于瑪莎拉蒂Fuoriserie私享定制項目的強大個性化配置能力而來。

除了首發車型的顔色之外，MC20 Cielo還新增隐秘灰（Grigio Incognito）車色，這是一種柔和的灰色塗裝；同時，也提供有coupé版專屬的五種車身顔色可選，具體包括冰川皓白（Bianco Audace）、絕塵黃（Giallo Genio）、烈焰紅（Rosso Vincente）、無界曜藍（Blu Infinito）、 神秘灰（Grigio Mistero）。

瑪莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑車在原MC20系列輪辋的基礎上，增加了一款全新的鑽石切割合金輪辋，其中的關鍵元素是雙羅馬數字，很容易讓人聯想到MC20的命名來由。MC20 coupé和MC20 Cielo敞篷跑車都支持選配這款輪辋。此外，MC20 Cielo還提供有碳纖維輪辋可以選擇，與普通版相比，碳纖維輪辋可減輕30kg的重量。

與所有瑪莎拉蒂車型一樣，全新的MC20 Cielo敞篷跑車也可以通過瑪莎拉蒂Fuoriserie私享定制項目進行個性化定制，打造專屬座駕。

值得一提的是，瑪莎拉蒂MC20 Cielo敞篷跑車同步推出了别具一格的PrimaSerie首發限量版車型，僅在此次發布時提供。該首發限量版車型搭載專屬的獨特配置，共限量發售約60台，其中将向中國市場分配5台的配額。

瑪莎拉蒂MC20 Cielo敞篷跑車的PrimaSerie首發限量版車型，其獨特之處包括全新的碧海藍塗裝，以特别的“MMXX”造型呈現的20 英寸輪辋，精心打造的白金色飾面和“PrimaSerie”專屬激光雕刻。此外，車身上的徽章亦有特定的飾面。

内飾則采用冰色的Alcantara和皮革材質，儀表盤和内部頭枕的PrimaSerie首發版标識均飾以碧海藍縫線，以營造出對立的和諧感。

※ 内飾

MC20 Cielo敞篷跑車的内飾遵循了和外觀部分相同的設計理念。以此次亮相的首發車型為例，輕盈和明亮是内飾設計的核心原則，設計師通過運用冰色（ice-coloured）的Alcantara和皮革材質來呈現。在儀表盤的下方，冰色的門闆和座椅則進一步增強了飾面的效果，營造出輕盈的視覺感受。和保留黑色皮革内飾的普通版相比，這一效果更為明顯。另外，座椅頭枕上的三叉戟徽标還可以選配刺繡工藝。

在車内，MC20 Cielo配備有兩個10.25英寸屏幕，其中一個作為駕駛席前方的全液晶儀表屏，另一個略微傾向駕駛席的則作為中控屏，内部搭載了瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統。在瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統的加持下，駕駛員可以通過高度集成的互聯導航系統随時掌握最新的交通信息，以及實時更新的地圖。并且瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統還能激活瑪莎拉蒂車内的Wi-Fi熱點。

MC20 Cielo的中央通道非常簡潔，有的隻是駕駛模式選擇器的兩個擋位按鈕、車窗升降按鈕、信息娛樂系統音量控制鍵和一個無線充電面闆，除此之外沒有任何多餘的設計。至于其他的操控按鍵，則設置在了方向盤上，其中一鍵啟動的控制鍵位于左側，彈射起步的控制鍵則位于右側。

座艙内巧妙設計的碳纖維内飾充分體現了時尚、性能和工程技術的融合之美。MC20 Cielo的碳纖維内飾為磨砂飾面，打造出了類似織物般頗具剪裁感的效果。而且，和2023款MC20 coupé版跑車一樣，MC20 Cielo敞篷車型還對内飾進行了升級，并增加了諸多新功能，例如位于方向盤後面的新控制杆以及新的燈光總控按鈕，而采用Alcantara材質的運動型方向盤則成為了标準配置，同時一鍵啟動控制按鍵采用了藍色來呈現。

需要特别說明的一點是，全新的MC20 Cielo敞篷跑車的方向盤和MC20保持了一緻。據悉，該方向盤是在瑪莎拉蒂賽車部門（Maserati Corse）首席試車手安德裡亞·貝托裡尼（Andrea Bertolini，曾駕駛MC12獲得世界冠軍）的幫助下研發設計而成的，厚重的方向盤最大程度地提升了人體工程學設計和運動感。

而且從MC20 Cielo開始，另一個新增加的主要功能是在MC20上選裝的方向盤電動調節系統。雖然該功能增加了700克的車身重量，但也進一步擴展了方向盤的運動角度，使得方向盤的調整更加簡便并且精确。另外補充一句，MC20 Cielo大尺寸的換擋撥片标配為深色鋁合金材質，當然也可以選配碳纖維材質（包含在碳纖維内飾套件中）。

值得一提的是，MC20 Cielo敞篷跑車标配了一套由12個揚聲器所組成的Sonus faber勢霸音響系統。并且針對敞篷車型座艙獨有的聲學效果和揚聲器位置進行了專門優化，以确保12個揚聲器可以帶來Sonus faber勢霸音響系統獨特的自然聲效。更重要的是，MC20 Cielo還将配備騰訊愛趣聽流媒體服務，可以充分發揮Sonus faber勢霸音響系統的潛力，為駕乘者提供最優的聽覺享受。

※ 性能

瑪莎拉蒂MC20 Cielo敞篷跑車采用的是由碳纖維和複合材料打造而成的整體車身，并且這一整體車身自一開始就設計為适用于所有的三款車型，即coupé版、敞篷版以及未來的純電版。

雖然三款車型的架構相同，但在碳纖維材料的分配和布局上卻有所差别，從而使得三款車型呈現出了不一樣的結構特點。例如，對于coupé版跑車，更注重車身的輕量化和高性能；對于此次發布的敞篷版跑車，則注重在敞篷的駕駛情況下，能夠有更大的抗扭剛度；而對于純電版跑車，則需要對電池區域加以更全面的保護。因此可以說，瑪莎拉蒂基于同一個整體車身設計，僅在碳纖維材料的類型、數量和分配上進行改動，就可以打造出三種不同版本的車型。

MC20 Cielo敞篷跑車極具動感的車身基于MC20考究的空氣動力學設計布局而來，創新的可折疊式車頂集成在車輛上部，絲毫不影響簡潔流暢的車身線條以及與coupé版車身一脈相承的高空氣動力學效率。

為了避免影響阻力，MC20 Cielo敞篷跑車針對發動機進氣口的位置進行了重新設計。B柱的形狀符合空氣動力學設計，有助于氣流在車身表面不受幹擾地移動。而帶有集成空氣動力學導流闆的全新後進氣道，則優化了進入發動機進氣口的清潔空氣的方向和數量，達到可以冷卻中冷器的效果。

新的“回旋镖”形狀出氣口内嵌在側翼的翼子上，通過利用經過翼子闆的氣流效果，最大限度地将熱空氣從發動機艙中抽取出來，同時保持擾流闆的空氣動力學效率不變。

當MC20 Cielo打開車頂的時候，車輛上部的簡潔線條可以對氣流進行有效管理，以确保座艙内的舒适感受；此外，MC20 Cielo在車輛前部配備了一個渦流發生器系統，底部獨特的“駝峰”造型使得它的運作效率更高，而這一構造在車身中部區域與車輪相同高度的位置逐漸升高，從而可以使更多的空氣流向裝置，并随即與底盤平面接合。

前輪後部區域的氣流通道從“駝峰”最高處附近延伸至整個側面，并通過底部和輪拱處排出空氣，這樣便可以在前橋位置産生可觀的垂直載荷。車底後部還帶有獨特的大型擴散器，擁有不同深度的通道和經過優化的垂直擾流闆，可利用各個部分之間的壓差産生渦流并使氣流更加強勁。

在動力方面，MC20 Cielo搭載的正是在coupé版上首次搭載的“Nettuno海神”發動機，帶有源自F1賽車技術的雙火花塞預燃室燃燒系統。該款3.0升V6雙渦輪增壓發動機呈90°夾角，壓縮比為11:1，沖程為82mm，内徑為88mm，并且配備适用于超跑的幹式油底殼，可在7500rpm時爆發出630匹馬力，3000-5500rpm時所産生的峰值扭矩可達730牛·米，輸出功率為每升210匹馬力。

而在傳動系統方面，MC20 Cielo匹配了一台8速濕式雙離合器自動變速箱，配備有6個動力擋位和2個超速擋。

※ 科技

MC20 Cielo在中央通道處設置了數字化的駕駛模式選擇器，通過一塊精巧的屏幕來顯示選定的駕駛模式、懸架校準和ESC Off模式。據了解，MC20 Cielo設有五種駕駛模式：WET濕滑路面模式、GT模式、SPORT運動模式、CORSA賽道模式以及ESC OFF模式。并且通過不同的顔色來代表不同的駕駛模式：WET濕滑路面模式為綠色、GT模式為藍色、SPORT運動模式為紅色、CORSA賽道模式為黃色、ESC OFF模式為橙色。

另外，MC20 Cielo配備的這套全新的數字化駕駛模式選擇器，還可以改變懸挂系統的設置方式。通過滑動顯示屏，可以從駕駛模式設置切換到懸挂系統設置界面。然後通過轉動屏幕周圍的圓環，駕駛員便可以根據當前的駕駛模式調整懸挂的軟硬度。例如，在GT模式和SPORT運動模式下，懸挂可設置為SOFT較軟和 MID中等，而在CORSA賽道模式下，則可将懸挂設置為MID中等和HARD較硬。特别是HARD較硬模式，是賽道駕駛模式下的理想硬度選擇。

MC20 Cielo配備了帶有主動減震器的雙叉臂懸挂系統。前橋和後橋均采用了短軸半虛拟雙叉臂布局。這種類型的懸挂系統在确保操縱性和舒适性的同時，還可以帶來最佳的性能表現。尤其是前橋上的半虛拟雙叉臂确保了方向盤的最佳操控性和最高的轉向精準度，并能夠緩沖從路面傳遞到方向盤的振動，從而為駕駛者帶來更佳的駕駛舒适性。

除此之外，MC20 Cielo可以選裝車輛高度調節器系統，該系統可以在低速行駛時擡高車輛，從而增加離地間隙，以便越過如減速帶等障礙物或過陡的坡道。駕駛員隻需要按下方向盤上的控制按鍵即可啟動該系統。啟動之後，液壓系統會将前橋升高40mm。同樣地，駕駛員也可以通過再次按下按鍵來關閉該系統。系統關閉後，車輛将返回标準的離地高度。

備注：高度調節器在時速40km/h内可以啟動，當車速超過40km/h時，系統将自動關閉，車輛也會回到正常的離地高度。

※ 編輯點評：

MC20 Cielo敞篷跑車的到來，進一步擴充了瑪莎拉蒂MC20系列的産品矩陣，同時也将瑪莎拉蒂品牌正式帶入了敞篷跑車的細分領域。要知道，敞篷跑車在超跑市場占據了35%的份額，瑪莎拉蒂通過推出MC20 Cielo進入這一細分領域，意味着品牌旗下的産品布局得到了進一步的豐富。MC20 Cielo敞篷跑車承襲了瑪莎拉蒂品牌獨一無二的基因，同時實現了型格與運動的完美結合，可以說為瑪莎拉蒂品牌敞篷車的發展曆史又添上了濃墨重彩的一筆。

百公裡加速僅約3秒 圖解瑪莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑車

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