來源：大連發布

曆時20個月

完成18個航母級沉管

精準安裝任務

創造了世界跨海沉管隧道建設史上

安裝最快、用時最短的新紀錄

書寫了沉管隧道建設領域的

“中國速度”和“中國效率”

進一步鞏固我國

在世界跨海沉管隧道施工領域

的領先優勢

8月5日23:26

中交一航局承建的我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道最後一節沉管E18管節順利完成安裝。至此，大連灣海底隧道沉管安裝任務全部完成。

·現場·

安裝船組

進入南岸港池内作業

8月5日19:00，在大連港南岸港池内，沉管安裝船組“津安2”“津安3”進行着E18管節沉放工作。

中交一航局二公司大連灣海底隧道項目部總工辦主任呂護生介紹，本次安裝的E18為全線最後一個管節，安裝位置處于E17管節和最終接頭之間，管節首尾淨距僅1米，必須采用“填空”法安裝。

呂護生：

E18管節成為全線安裝難度最大的一個管節，面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最複雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣、尾端GINA保護難度最大等6項安裝難度‘之最’。尤其是，E18管節1050米的管節曲線半徑，創下我國沉管曲率之最。

項目團隊根據現場情況多次優化錨系布設方案，合理調整帶纜位置和順序，優化系泊流程并對管節安裝完成後的後續工作進行了細緻部署，為管節順利安裝掃清障礙。

·進展·

沉管浮運安裝“收官”

9月份完成最終接頭安裝

8月5日6:00，沉管浮運工作正式啟動，23:26，經過約17.5小時的緊張施工，E18管節安裝對接工作順利完成，測控系統顯示，E18管節安裝精度符合設計及驗評标準，大連灣海底隧道沉管浮運安裝圓滿“收官”。

中交大連灣海底隧道有限公司總工程師潘立文表示，目前大連灣海底隧道南北兩岸的主體結構均已經完工，正在進行隧道内的機電設備安裝、管内裝飾裝修等附屬結構施工。

E18管節安裝完成後，項目團隊将全力推進最終接頭的安裝工作。

潘立文：

預計今年9月份完成最終接頭安裝，至此整個大連灣海底隧道海底段将實現主體貫通。

·成績·

創造世界跨海沉管隧道

建設史上新紀錄

大連灣海底隧道是我國繼港珠澳大橋之後的又一項技術要求高、施工環境複雜、環保要求高的超級工程。工程海底沉管段全長3035米，由18節沉管組成，其中，标準管節重約6萬噸，相當于中型航母的排水量。

潘立文表示，自2020年12月9日安裝首節沉管以來，建設團隊成功克服疫情襲擾，相繼攻克隧址地質條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線段沉管曲率大等諸多技術難題，成功開發應用碎石基床全漂浮整平工藝、水下線纜插座國産化改造、頂進節段法最終接頭安裝工藝、整平船自動化整平系統、沉管安裝信息化智慧管理雲平台等多項國内外首創技術成果，為所有管節實現高精度對接奠定了基礎，推動我國跨海沉管隧道建設邁上新台階。

盤點

這些瞬間讓人至今難忘

曆時20個月，完成18個航母級沉管精準安裝任務，創造了世界跨海沉管隧道建設史上安裝最快、用時最短的新紀錄。

從E1至E18，每一次的水下“親密牽手”，都具有非凡的意義，讓人記憶猶新。

從沉管預制到南北岸施工

再到水下對接

一幅幅圖片

留下的不僅是瞬間

更是記錄了

這項偉大工程誕生的曆程

在沉管預制場

一節節沉管在這裡“加工”完成

順利出塢

在北岸暗埋段

430米長、連接北出口

和海底段沉管的通道已經建成

如今隻留下一個北出口

遙遙相望

從北出口暗埋段開始

在水下一次次實現

毫米級精準對接

距離南岸東港商務區越來越近

在南岸港池内

已是汪洋一片

未來這裡将進行最終接頭安裝

将沉管段與南岸暗埋段連接

實現海底段的主體貫通

無論白天還是黑夜

這裡總能看到

熱火朝天的施工場面

從北向南

18節沉管

像“海底穿針”一樣

将東港與梭魚灣連接在一起

讓我們共同期待

大連灣海底隧道

早日通車！

新聞延伸

超級工程原來是這個樣子

海底 陸路=全部

大連灣海底隧道和光明路延伸工程南起中山區人民路，北至201國道，主線全長12.1千米，建設标準為城市快速路，設計時速60千米每小時，雙向6車道，使用年限100年。

包括大連灣海底隧道和光明路延伸工程兩個子項工程。

海底隧道全長約5.1千米，包括新建海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、道路工程等，其中沉管海底隧道長3035米，由18節預制管節組成，包括1節135米、12節180米直線管節，5節148米曲線管節。

光明路延伸工程全長約7千米，順接大連灣海底隧道工程北岸接線道路，北至201國道，包括東方路、中華路、振連路、201國道四座互通立交橋和一處光明路隧道。

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