先說下發動機
車子動力好不好,首先是發動機,這不是堆配件,是玩技巧、經驗、匹配,賣車的隻管忽悠最大功率、最大扭矩,可開車的有幾個把發動機轟到6000轉?又有多少機會把發動機轉速鎖定在4000轉的?為了省油,大多數人3000轉都不舍得。
比省油,就是比發動機1500-2500轉速下的扭力大小,要看扭力曲線的前半段總體高度。
再說變速箱
4AT的自動波是最完美的,完美到了沒法子再進步了,但人的欲望是無盡的,結果,有了6AT,沒法子的法子是:在4AT的其中一檔下再拓展出3檔,成了3 3布局,不算成本,可傳動效率不可能是100%,本身,AT的傳動效率就比MT底(僅指AT未鎖定的狀态啊),用兩級自動波變速,傳動效率就折扣多了,那6AT真的很省油?
6AT省油,是有前提的,這就是跑高速時,這時的第6檔位置,可以降低發動機的轉速,也就減低了發動機每秒的噴油次數--省油。
同樣的車速波動,6AT檔多,分工細,需要換檔了,可4AT因為每檔的覆蓋區間大,就不會換檔,也就沒了換檔動力損失。
還有,面對時快時慢的,6AT剛為省油升了檔,可前車提速了,你想不想咬住?不想讓人插隊,踩油門,可此時剛升檔,高檔省油但沒力呀,大油門過後,6AT再次降回下一檔,車速才能快起來。可如果對手是4AT或者MT,人家車頭已經超前你了,一打輪,你不讓不行了,還得點刹車。
同理,說個4AT的市區技巧:
車多,速度隻能偶爾進到4檔的時候,直接按O/D鍵,關閉4檔,隻用3檔以下走,3檔的高扭矩起車、加速爽啊,多的那點油耗,已被換檔損耗抵消了。
簡單的說,單就自動波箱而言,在市區為主時,一定是4AT;經常出城跑高速的,優先6AT。
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