文：懂車帝原創 張屹鵬

[懂車帝原創 行業] “在車企一把手的角色上，我可能是最年輕的，我知道真正的年輕消費者想要什麼！”不同于兩年前，今天的林密坐上了雲度的C位，并成為外界口中的“大救星”。

從企業成立到首款車型落地，雲度隻用了不到兩年的時間，之後的發展順風順水且效果極高，官方稱之為“雲速度”。然而，頂着“第一家拿下資質的造車新勢力”、“國資背景”、“造車新勢力交付最早”......這些耀眼光環的雲度，卻在今年上半年交出了402輛的尴尬成績單。

雲度新能源汽車股份有限公司CEO林密

面對媒體衆多帶有“火藥味”的問題，雲度新能源汽車股份有限公司CEO林密表現得十分從容，身邊的新團隊也沒有流露出絲毫不自信的情緒。在随後的發布會上，林密更是放出狠話，“要做國内純電動車品牌“前三強”！”

那麼問題來了，雲度這次想要“重生”，底氣在哪，憑什麼？

2015年，特斯拉在全球賣出5萬輛新車、蔚來拿下了第一筆融資、樂視超級汽車浮出水面。如今，特斯拉成為全球新能源車市場當之無愧的老大，蔚來跨過寒冬迎來春天，而曾經波瀾壯闊的樂視則已宣告退場。

同一年誕生的雲度并未制造出太大動靜，但之後的一系列“神操作”讓大家不得不對它另眼相看。

“2017年對于雲度來說，是不平凡的一年。”在當時，包括雲度高層在内的很多人都時常把這句話放在嘴巴。年初，發改委正式批複雲度新能源汽車項目；6月，雲度獲得工信部生産準入公示；10月，雲度首款車型π1上市，宣布π3于次年3月上市。2018年，雲度憑借π1和π3兩款産品完成全年9300輛的佳績。

就在這個新勢力勾起了所有人的好奇心和期望值時，作為創始人之一、公司常務副總經理、營銷公司總經理的林密離開了，雲度也“順勢”坐上了過山車。由于市場競争愈發激烈，π1和π3的競争力開始快速下滑，已經完成亮相的π7也沒了後音兒，管理團隊分崩離析，于是就出現了前文所提到的“402輛”。

“雲度的體制是新造車勢力，乃至整個汽車行業裡面最特别的體制。”在天眼查中可以看到，福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司的股東方包括“福建省汽車工業集團有限公司（持股39%）”、“莆田市國有資産投資有限公司（持股34.44%）”等。

林密認為，混合制經營是雲度首當其沖的資本和優勢，這種體制賦予了企業非常多的競争優勢，“一方面，有非常好的管理層作為企業公司第二大股東，有決策、高效經營的機制，我們是典型的總經理負責制企業，不用考慮過多繁瑣、複雜的東西；第二方面，我們有國資背景非常穩健的狀态，這個是最大的一個屏障。”他補充道，還有一點好處就是在企業創立初期階段的家底比較厚，尤其是汽車企業在三到五年不盈利的時候。

但衆所周知，這樣的體制往往會“孵化”一個問題，即戰略層面容易受到牽制。對此林密回應說，“如果我們沒有得到充分的授權，我們不可能做這個事。管理層也是企業的參與者、股東，我們一定是得到了非常好的體制照顧，才能夠使一個汽車企業實現決策高效、迅速。我認為從新造車企業角度來說，混合所有制是一個非常好的體制。”

其次，是福建政府的支持和當地新能源汽車成熟的産業鍊優勢。

對此雲度新能源汽車銷售副總裁曹剛認為，福建政府在新能源汽車産業布局上，做了很大、很超前的工作，“中國最大的電池基地在福建甯德，整車新能源基地在福建，大家可以關注一下福建政府對新能源汽車以及相關産業鍊的規劃，可能還會有一些驚喜。”在他看來，福建政府正在利用地方資源和政策，把新能源汽車的上下遊産業打造成一張名片。

林密則更是直言不諱，“福建本身是一個三電産業非常發達的地區，政府在用巨大的力量支持這個事情，加上長三角和珠三角，若這裡沒有一家成熟、出色的電動車企業發展起來，就沒有天理了。”

第三是新團隊。從5月林密的回歸開始，陸續有圈兒内大咖加盟雲度。

新能源業内知名專家詹文章的加盟讓林密非常興奮，作為原吉林工業大學汽車研究院院長、中國汽車工程學會常務理事、國汽(北京)汽車輕量化技術研究院院長林逸的首位博士生，詹文章在汽車業内赫赫有名。

在此之前，他曾先後任職北京汽車研究總院新技術部長、北京汽車新能源汽車有限公司副總經理、北汽集團戰略規劃副部長、北汽集團新能源汽車管理部部長、法國IMCS公司總經理等。北汽新能源任職期間，詹文章組建了北汽新能源乘用車研發團隊，籌建了北汽新能源汽車公司，主導研發了E系列産品。期間，他還主談了普萊徳電池和北汽大洋電機公司的組建，推進了多項合作。未來，他将全面負責雲度的戰略發展和研發工作。

雲度新能源汽車高級副總裁詹文章

談及為何加盟雲度時，詹文章坦言并非因為高薪，而是這個平台吸引了他，“中國新能源汽車發展給了我們與世界同台競争的機會，機會是稍縱即逝的。這裡面有時機的問題，也有平台和機會的問題。”

另外一位不可或缺的“新人”是傅振興，他在雲度的身份是CTO。公開資料顯示，他曾多次擔任相關國際會議的分委主席及指導委員會委員、美國底特律華人工程師協會主席、全球汽車精英組織副主席等。

畢業後，他先後在福特、克萊斯勒、戴姆勒等車企擔任技術專家和前瞻工程經理等職務。2008年，他回國加盟上汽，曆任上汽集團捷能公司動力系統部、榮威E50純電動車動力系統總工程師以及上汽第二代純電動車整車總工程師。2015年，傅振興出任法拉第未來中國研發副總裁、首席技術官。

雲度新能源汽車CTO傅振興

吸引他加盟雲度的理由也非常簡單，即雲度已經打下的成熟基礎，“工廠、實驗室、團隊、資質各個方面都非常齊全，又有非常強的傳統造車理念和新勢力企業創新的精神，這些是非常吸引我的。”

當然新團隊的成員還不止他們，曹剛、張震等也在汽車行業摸爬滾打多年，在這次戰略發布會上，雲度的新團隊也完成了首次亮相。但是，雲度上上下下每個人都很清楚，想要完成新的“五年計劃”，僅憑這幾點遠遠不夠，雲度需要更多實打實的幹貨，以及明确的發展路線。

如這次發布會一樣，我在這部分将直入主題。

雲度發布了最新的“五年計劃”，即在2025年跻身國内純電動汽車品牌前三強，并代表中國新能源汽車企業參與全球市場競争。據介紹，雲度将主要從三方面進行切入。

首先是對産品進行更新。雲度接下來将繼續以純電動産品為主，級别覆蓋A00級、A0級、A級以及A 級，類型包括兩廂車、三廂車、SUV、Cross（跨界車）、物流車等。據林密透露，新款π1和π3将于8月底上市，基于新一代智能模塊化純電平台打造的全新車型将于明年一季度亮相并開啟預售。

與其說官方将這款全新車型放在了很重要的位置，不如說全新平台才是重點。據介紹，這個全新平台将具備可變電池包技術，可覆蓋到A0-B級的各種車型，聚焦在10-15萬元市場。首款車型将定位于年輕用戶，可以滿足諸如内飾等方面的定制化需求。到2022年，還可以逐步實現對動力系統、電池系統以及娛樂功能的定制化。

其次是下一代電池、自動駕駛等新技術目标。

根據規劃，雲度新一代固态電池定于2025年實現量産，該電池的能量密度較普通三元锂電池提升1倍，循環壽命提高10倍，由于電解質的原因環境适應性也會更寬。同時，雲度還将研發锂硫電池。燃料電池方面，雲度将在2021年實現小規車隊示範運營，2025年在部分車型上實現量産。此外，雲度還将研發油冷扁銅線電機技術和碳化矽功率元器件電機控制器。

自動駕駛方面，雲度計劃在2021年實現L2級自動駕駛，2022年實現L3級自動駕駛，2025年實現完全自動駕駛。OTA方面，雲度将于2021年逐步實現VCU/BMS升級、更新汽車導航地圖、增加娛樂系統功能等。2022年起逐步實現智能駕駛升級，提升車輛性能，也就是我們常說的“整車OTA”。

最後是營銷層面的布局，汽車下鄉和渠道下沉将成為核心方向。

據曹剛介紹，雲度正式成立了“雲朵用戶服務中心”，該服務中心可實現24小時客戶服務。同時，雲度還宣布兌現三年前推出的“三年回購”政策，并發布超長質保、道路救援、代步車等計劃。

在渠道、市場下沉方面，雲度推出了電動微出行服務。該服務通過與地方交管部門、營運公司合作，在中小城市公共交通系統下推廣價格介于公交與出租車之間，解決城市最後一公裡的電動汽車出行模式。截至目前，雲度在試點城市已運營該項目一年有餘，已實現560萬元的營業收入，服務人次超180萬。

據林密介紹，到目前為止，有活力的、重新出發的經銷商在100家以上，覆蓋了全國67個城市，從北上廣深到各大省會城市，再到一些比較重要的二線城市、次二線城市都有覆蓋。“在這個基礎上往下重新出發的時候，我們會把重心放在三四線城市，比如縣、鄉鎮以及村鎮的整個網絡渠道開發上，我們希望明年這個數量會迅速翻倍，正把毛細血管延伸下去。”

在任何一個行業，美好的願望比比皆是，但骨感的現實更不在少數。雲度的這一次“重生”時間選在了最冷的寒冬，能否順利如期迎來春天還未可知，但撥雲見日的希望猶存。正如曹剛最後的總結所言，“大道至簡，知易行難，任重道遠，大有可為。”

絕境過後，也許便是重生。

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