首先做一個比喻，一般情況下，一輛2.0T的家用SUV每年跑2萬公裡，平均油耗15L/100km，按照92号油7.3元/L的油價，那麼一年油費大概21900元。

但如果換作是一輛20萬級别的混動SUV，同樣每年跑2萬公裡，平均油耗4.5L/100km，按照92号油7.3元/L的油價，那麼一年油費大概6570元。

兩種車型每年的優惠大概差1.5萬元，如果換作是滴滴司機每年跑15萬公裡的話，那将會差11.25萬元，當然這個定論有點誇張了，誰會買2.0T的SUV跑滴滴啊。但這也足以體現出這些混動SUV的魅力所在。

起亞(進口)-極睿

指導價：15.38-19.38萬

官方油耗(L/100Km)：4.2/4.9

車主油耗(L/100Km)：3.3-5.0

極睿是基于起亞eco-car平台打造的第一款混動SUV，與許多混動車型不同的是，它并不是以一款燃油車位基礎開發的，研發初衷就是為了造一款全新的混動車型，所以“燃油經濟性”可以說是它的本命。全系搭載1.6L發動機和電動機組成的混動系統，其動力架構和卡羅拉雙擎很相似。

極睿的外觀内飾也就儀表盤的設計有着混動車氣息，其它方面都是傳統的燃油車設計風格。目前，在這個價位區間的混動車型并不多，而SUV更是屈指可數，就憑這個身份，極睿的潛在市場還是非常可觀的。而且作為純進口的車型，極睿的售價就是韓系車一如既往的吸引，再綜合其好開輕松的駕駛感受，極睿的确是一款很值得推薦的車型。

廣汽本田-本田CR-V 混動

指導價：21.98-25.98萬

官方油耗(L/100Km)：4.8

車主油耗(L/100Km)：4.5-5.9

本體CR-V的混動車型就是由一款傳統的燃油車延伸出來的，但本田的這套i-MMD 2.0L阿特金森循環發動機、雙電機混合動力系統又與一般的混動車不同，低速時，發動機不直接參與驅動，而是給驅動電機充電，再由電機驅動車輪。電池電量充夠厚，發動機會熄火，并以純電動模式低速行駛。在速度超過80km/h後，發動機則直接驅動車輪，電機則轉為輔助作用。

CR-V混動和燃油版的外觀沒有太大差異，出了一些标識不同個，設計細節不細心也看不出來。但内飾的差異就比較大，主要是燃油版采用的是傳動的擋杆設計，而混動版采用的是電子按鍵式換擋設計，很多車主标識這樣的設計體驗非常不錯。目前來說，CR-V的混動車型暫時沒有什麼優惠政策，就價格而言不算吸引，但1.5T機油門事件後，再加上混動車型優異的油耗表現，其實CR-V的混動還是一個非常不錯的選擇。

廣汽讴歌-讴歌CDX Hybrid

指導價：29.98-35.28萬

官方油耗(L/100Km)：5

車主油耗(L/100Km)：4.5-6.0

讴歌CDX終于也在今年迎來了混動版，同樣是搭載了我們剛剛所說的2.0L i-MMD混動系統，跟CR-V的混動是一模一樣滴，那麼兩車開起來就一個樣嗎？其實還是有差别的，主要在刹車系統方面，CR-V的混動版采用了博世提供的電控刹車，而CDX則采用傳統的刹車(或許傳統的刹車系統可靠性更高一點)。而在底盤方面CR-V混動采用的是多連杆獨立懸架，但CDX則采用扭力梁式非獨立懸架，但這并不代表CDX的底盤舒适就不好，由于配備了可變懸挂，所以其濾震表現完全不遜色與一般的獨立懸架車型。

外觀方面，CDX混動版與燃油版的差距也是在于一些标識和一些細節設計。内飾則比CR-V要豪華得多，但看似好看，但實際在儲物空間或人體工學方面卻做得不盡人意，這也是許多消費較為不滿的地方。就目前來看，雖然CDX混動的定價比較高，但一部分的确卻能拿到3萬左右的優惠幅度。不過CDX的市場表現其實很不樂觀，除了自身一些硬傷外，還有就是一些好的方面并不被消費者認可。所以這款車值得推薦麼？喜歡的個性的朋友還是可以考慮1.5T的，性價比或更高一點，畢竟機油門事件也都有答複了。

總結

回到我們最想讨論的問題，現在市場上的價格親民的混動SUV并不多，國産的比亞迪唐DM太貴，合資選擇也少，反倒這款進口的起亞極睿性價比看着還不錯，隻不過在外觀内飾方面可能競争力不足，如果合你口味的吧，的确值得入手。最後還是希望各大車企們可以盡可能為消費者們提供更多技術可靠價格親民的混動SUV，畢竟油價又漲了。

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