RFS150，隻給懂它的人

說起彎梁，似乎已經是個很遙遠的話題了。因為城市裡，彎梁車都見不到了。大量的電動自行車，取代了當年的彎梁車種，彎梁車的銷售市場，已經萎縮到了農村市場的一隅，連城鄉結合部都難以找到身影。而恰恰節點就在這裡。貝納利本月高調推出了RFS150彎梁産品！對普通消費者來說，根本懶得看。而對戰車我這樣的有點資曆的車迷來說，隻有翹大拇指的份兒！當年林老闆收購貝納利品牌的時候，所有廠商都覺得很傻，等到貝納利品牌開始發力，席卷全國時候，大家都在後悔不叠。當彎梁市場被壓縮到幾乎銷聲匿迹，卻正是市場反彈的契機。至于為什麼，咱們邊看車邊聊。

看過四面照之後，相信很多消費者還是不以為然。造型正常嘛，多了個倒立避震，感覺沒啥。呵呵，RFS150，可不僅僅是多了個倒立避震這麼簡單。

頭燈部分，造型正常，有點踏闆車的味道。車頭的黑色部分，有點像王冠，是貝納利車系風格的延伸。

再往下看，味道立刻出來了。LED燈帶，蜂王一樣的燈組，内嵌的兩個轉向燈。最引人注意的是，後面的水箱…………

儀表部分，采用了機械行針 LCD 指示燈的組合，風格有點像飓風302的儀表，更凸顯出RFS150的賽車血統。

坐上車看儀表，整體造型有點像一個鑽石的形狀。

左右車把的功能鍵有點像踏闆車，按鍵内嵌。

儀表的左下方，特意為用戶準備了一個儲物空間，可以輕松塞下一瓶水及一些雜物。

電門鎖除了可以控制鎖止車頭外，還可以直接開啟車座。

意大利設計師操刀的多幾何面拼合的外殼，給人帶來一種強烈的視覺沖擊感，與低端貨有着明顯的區别。

車座的線條，幾乎可以用銳利來形容。車座線條配合整車造型，透着一股銳氣。據說整車造型有空氣動力學成分，反正看上去極為順眼。

車頭的BENELLI貼花顯得有點素氣，相信這裡也會是用戶們進行自我發揮的大好空間。

車側殼的貼花上，顯示為BJ150-10A。貝納利的貼花向來喜歡變來變去，不等到完全量産，恐怕貼花還會有變化，因此暫時忽略。

蹲下來觀察RFS150，不由開始感歎。碩大的水箱，單向雙活塞單碟的前制動，粗壯的倒立避震，這哪是彎梁車的配置哦？！這是把小黃龍250的配置給移植到了這裡麼？！！！

從這個角度可以看到水箱下面，結構十分緊湊，水道、管路、冷卻液壺、喇叭，以及後面的發動機，被妥善的安放整齊。

來兩邊看看前輪，六幅式的旋風輪圈，單向雙活塞單碟制動，70/90-17的17寸真空胎前輪，倒立前避震。這些配置，讓人立刻明白到RFS150的兇猛，在一台彎梁車上出現這些東西，真是有點不敢相信。話又說回來，要沒有這些高級部品，還真難控制這台小野獸。

目光來到RFS150的心髒部分，立式的149.8cc水冷電噴三點火發動機，瞬間就讓人想起了在東南亞賽道上奔馳的高性能彎梁産品。據稱RFS150的壓縮比做到了11.25：1，相當的誇張，這意味着RFS150的動力部分的比率，超出了很多國内的250cc産品。要知道，一般的150跨騎式車，才不過9.8：1而已，合資品牌的産品，也不過10.0：1。因此，但貝納利廠方宣稱RFS150有9.8KW的功率時候，戰車我立刻想到換排氣換進氣道，把馬力開發到11KW以上，哈哈，我可什麼都沒說。

看看RFS150的銘牌，整備質量130KG！！！吓人不？！！接近14匹的馬力，卻僅僅推動130KG的重量，馬力與自重比，直接完爆大多數國内産品。也就是說，騎着這玩意兒在市裡晃悠，分分鐘可以幹掉身邊呼嘯而過的250cc以内的摩托。而如此輕盈的自重，簡直就跟個大自行車一樣，鑽車縫更是輕松自在，可以說，這玩意兒在市區，幾乎無敵！！！

打開車座，可以看到，座下安排緊湊，空濾和點火器被放置在最前方的位置。

再往後是油箱，油箱蓋上有防止滑脫的膠皮鍊，油箱蓋的周邊有膠套，并留有洩孔，設計較為人性化。電瓶位置也被壓縮的空間較小。

側面闆的形狀很有戰鬥感，進風口和散熱出風口都有鋼絲網包覆，發動機一側帶有機油觀察窗。右腳踏還裝有防燙架。從這些小細節的地方，可以看到RFS150并非心血來潮之舉，而是吸取了大量的東南亞産品的經驗而來。

排氣中段，帶有防燙闆。

排氣的尾段，又粗又大，造型更是帥的不要不要的。

一體鑄造的後腳踏，右邊的後腳踏還關聯着排氣尾段的固定位，避免了奔跑中排氣抖動震動帶來的異響。

後輪部分以及單向單活塞單碟的後制動系統。

後輪胎采用的是110/70-17的誠遠輪胎。咦？為什麼鍊輪部分看着非常協調呢？仔細看了下，原來，RFS150采用的是428加重鍊，後輪牙盤也是，一改普通彎梁車的單薄低端配置，因此看起來很像是跨騎式産品，顯得更加協調。

前泥瓦的造型也是當下空氣動力學的流行款式，很多大排量的跑車産品，前泥瓦部分都會有類似的增加風壓的形狀。貝納利的LOGO和三色意大利旗幟，被貼合的放在此處。

後座的扶手位置，看起來回頭還可以改個尾箱架上去。

整個後部造型，同樣帶着濃重的街跑風格。

當RFS150出現在展台上時候，台下的經銷商們都在翹着腦袋看熱鬧。包括歐洲的專家講解車輛各部分構造，感覺經銷商們明顯不在一個頻道，大家都在伸長了脖子等着看幼獅500的出現，大家對RFS150的表現有點敷衍了事。

當RFS150的官方售價8980出現的時候，身邊還真有個經銷商喊了句“卧槽，怎麼這麼貴！”但是，當戰車我給各位介紹完RFS150的各項配置時候，大家再想想那台售價8800元的TNT150，是否瞬間就覺得RFS150的超超值了呢？

東南亞的賽道上，本田、雅馬哈、鈴木、川崎都在激烈的搶奪着市場份額，由于東南亞市場的獨特性，彎梁産品幾乎被榨出最高的性能。

貝納利一出手就祭出三火花塞、電噴水冷、四氣門、149.8cc的立式發動機彎梁産品，顯然是早已盯準了這塊肥肉，誓要跟日本四大家族分一杯羹。論造型、論賣點、論科技，貝納利都不落下風，甚至還頗有新意。

因此，當戰車我看到RFS150時候，其驚歎正不亞于幼獅500。對于目前的國内市場的概念裡，騎一台彎梁車上街，感覺很娘炮，恐怕連交警都懶得看你一眼。但當你催動手中油門時候，那種見誰斃誰的快感，會讓你沉醉其中不能自拔。當然，頭盔護具等等一定要準備整齊喲？這可不是鬧着玩的。

除了白色的國内銷售版貼花，RFS150還有外銷版的黑黃、紅白兩色貼花配置。至于會不會在國内同時銷售外銷版本，恐怕大家還得期待。畢竟，當年BJ600GS大行其道之後，BN600GS不也來了麼？隻要消費者有需求，就會來到大家的身邊。

個人感覺，外銷版過于花哨，下賽道還是蠻好的，日常使用的話，會令人産生警覺，提前對它有了預防，哈哈哈。

現在大家應該明白了，RFS150，就是個披着狼皮的小獅子。除了會到東南亞市場上揚名立萬，它的打擊對象更将直指目前國内的本田高端彎梁産品。它的吸引力，将對那些擁有大排量産品的用戶，平時代步使用時，必将優先考慮RFS150。甚至，擁有黃巡600或TRK502的車主們，平日嫌挂着兩個側箱不方便市區内穿梭，這回，備選車型有了。OK，戰車将會在第一時間争取耐久度測試，把RFS150的日常油耗、耐久性及使用心得盡快呈上，沒準……還有PK測試哦？大家期待吧！

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