老款大衆帕薩特14缸失火?故障描述：一輛2003年産上海大衆帕薩特1.8T轎車，搭載AWL發動機和01V自動變速器，行駛裡程16萬 km進站維修時車主描述，該車在高速公路上行駛中突然感到動力不足，踩下加速踏闆時車輛闖動，車速上不去，要求檢修一下，今天小編就來說說關于老款大衆帕薩特14缸失火?下面更多詳細答案一起來看看吧!

老款大衆帕薩特14缸失火

故障描述：

一輛2003年産上海大衆帕薩特1.8T轎車，搭載AWL發動機和01V自動變速器，行駛裡程16萬 km。進站維修時車主描述，該車在高速公路上行駛中突然感到動力不足，踩下加速踏闆時車輛闖動，車速上不去，要求檢修一下。

分析處理：

接車後首先對其進行基本檢查，發現該車怠速時發動機有些抖動，坐在駕駛座上可明顯察覺到發動機工作不平衡出現的“突突”感。空轉狀态下急加速時，發動機轉速提高緩慢，同時排氣管發出“撲撲”的聲響，目測排氣煙色正常。

用V.A.G1552查詢發動機控制單元的故障存儲，顯示3個故障碼，分别為P0300——識别到失火、P0302——識别到2缸失火以及P0304——識别到4缸失火。讀取08-015和08-016數據組顯示的氣缸失火次數，2缸為29次，4缸為44次。根據維修該車型的經驗，出現上述故障碼一般都是點火線圈有問題。但是更換2、4缸點火線圈并清除故障記憶後，起動發動機進行空轉試驗，比較更換點火線圈前後的發動機運轉狀态，覺得相差無幾，這表明故障原因并非由點火線圈引起。拆下各缸火花塞檢查，見電極間隙正常，火花塞裙部呈黃褐色，應該沒有問題。難道是進氣系統漏氣?通過仔細分析和檢查，否定了進氣系統存在漏氣的可能性。

對比和體會本例個案的現象，與以往點火線圈損壞引起的缺缸确實有些不同。怠速時讀取08數據塊的數據：發動機轉速為780 r/min，冷卻液溫度為95 ℃，進氣溫度為65 ℃，發動機負荷為21%～23%，空氣流量為3.4～4.1 g/s，噴油脈寬為3.4～3.9 ms，節氣門開度為3.5%～4.5%，點火提前角為3～12°，λ實際值為1.06～1.15，λ調節值在8.1%～12.5%變化，前氧傳感器電壓在1.486～1.640 V上下變動，由此分析混合氣偏稀，緻使發動機控制單元延長噴油時間。連接V.A.G1318燃油表組測量供油壓力，怠速運轉時為0.35 MPa，急加速時達到0.4 MPa；維持發動機以較高轉速運轉，油壓表指針始終在0.35 MPa以上，表明供油壓力沒有問題。帶着V.A.G1552駕車進行路試，08－002數據組顯示為：發動機轉速為2 850 r/min，相對負荷105％，噴油時間為9.5 ms，空氣流量為46.5 g/s，這說明影響動力的主要數據均正常。

當車速較低時踩下加速踏闆，出現闖動時觀察08-015和08-016數據組，結果發現2缸和4缸失火次數分别為484次和385次。再次查詢故障碼，上述3個故障碼又一次出現。此時疑點開始集中在2、4缸的噴油器上。從進氣歧管上拆下供油總管和噴油器，重新連接好噴油器線插頭，在噴油器下方放入儲油容器，用V.A.G1552執行03終端執行功能發現，2、4缸噴油器的噴油量比1、3缸似乎要小些。為了确定2、4缸噴油器确實存在問題，将1、3缸與2、4缸的噴油器互換，清除故障碼後進行路試，從V.A.G1552上觀察08-015和08-016數據組中1、3缸出現了失火記錄。再次查詢故障紀錄，故障碼變為P0300，P0301和P0303，即1、3缸失火，這說明故障缸位确實發生了轉移，此時可以确定故障原因是2、4缸噴油器噴油量不足的問題。

故障排除：更換2、4缸噴油器，清除故障碼後試車，起動發動機，怠速變得很平穩，讀取08數據塊，相對負荷17.5%，空氣流量3.0 g/s，噴油脈寬2.9 ms，節氣門開度2.5%，實際點火角2～4°，λ實際值為1.00，λ調節值在-3.5%～2.8%，前氧傳感器電壓為1.540 V并上下變動。路試中感覺動力充沛，車速很快達到100 km/h以上，加速時的闖動感完全消失，檢修到此結束。

回顧總結：帕薩特1.8T轎車氣缸失火的故障一般由3個方面的原因造成，包括點火系統故障，以及進氣系統漏氣和供油不足導緻混合氣過稀同樣也會引起失火的故障。3個方面的因素各自形成的故障現象有相同之處，也有不同點，應仔細加以區别。由于失火氣缸未經燃燒的混合氣排出氣缸，排氣中氧含量相應增加而被氧傳感器檢測到，這樣控制單元計算出的λ實際值就會變大，λ調節值會處于正值區甚至超出公差範圍達到調節極限。

一般而言，當進氣系統出現洩漏導緻混合氣較稀引起的失火，其現象是發動機運轉的平穩性較差，抖動幅度較大。輕微漏氣時冷車抖動明顯，熱車後狀态明顯改善；嚴重漏氣時失火氣缸較多，怠速轉速會升高甚至出現遊車現象。而且用V.A.G1552檢測，08數據塊中顯示的λ實際值和λ調節值相對較高，這樣在讀取數據塊時就可将其與點火系統和供油系統引起的失火區分開來。至于點火和供油2個因素導緻失火的區别，可将失火氣缸與工作正常氣缸的點火線圈互換後進行比較就可得出結論。

因此，維修中應根據故障現象分析找出各自的特點作為切入點，并輔以必要的檢測和試驗手段，從而較快地找出故障原因。

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