最近，卡羅拉新增了幾款搭載1.5L三缸自然吸氣發動機的車型，廣大車友也在讨論，為什麼豐田要用三缸的發動機，為什麼不直接把威馳的那台1.5L的四缸發動機拿過來使用。因為這台發動機技術也很成熟、油耗也比較低，最重要的還是四缸的發動機，在國内的認可度更高。那我們就來研究一下。

威馳目前搭載使用的就是5NR-FE的四缸自然吸氣發動機，壓縮比達到11.479，最大功率是81千瓦，最大扭矩是138牛米，最大馬力是110匹，采用的多點電噴技術，在威馳上使用給出的工信部油耗是4.9升每百公裡，當然威馳的自重是1110公斤。

卡羅拉搭載的1.5L三缸自然吸氣發動機，型号是M15A-FKS，壓縮比達到了13，最大功率是89千瓦，最大扭矩是148牛米，最大馬力是121匹，采用的缸内直噴技術，在卡羅拉上的工信部油耗是5.2升每百公裡，卡羅拉的自重是達到了1335公斤的。

從上面的對比不難發現，雖然同樣都是1.5L的發動機，但是在發動機的型号、性能參數以及整體的設計方面都是有着很大的差異。

第一，在動力性能上。在同是1.5L排量的前提下，卡羅拉的1.5L的M15A-FKS發動機，在整體的性能上要比威馳的5NR-FE發動機強一些，最大功率高了8千瓦，最大扭矩是10牛米，最大馬力是11匹，雖然在整體的參數上提升的不是很大。但是在這個級别的發動機領域，可以說想要提升發動機的性能參數都是很難的，新款的M15A-FKS發動機能夠達到這個水平已經很不容易。特别是還保持了較低的油耗水平。

第二，在代次更新上。威馳的5NR-FE四缸自然吸氣發動機，屬于NR系列發動機，是豐田和一汽合作出品的，這款發動機在豐田發動機布局當中屬于是老款了。卡羅拉使用的是M15A-FKS三缸自然吸氣發動機，屬于是TNGA架構下的Dynamic Force Engine系列發動機，這台發動機具有模塊程度高，有很高的零部件通用率，同時發動機的自重僅為84公斤，也是豐田TNGA模塊化發展的最後一個核心部件，以适應未來TNGA車型的發動機使用需求。

第三，在技術參數上。都是1.5L的車型，為什麼一個是四缸，一個是三缸。而且明知道國内對三缸發動機不是很認可，還要明知山有虎偏向虎山行。這個從技術角度來說，将單氣缸排量提升到500mL，氣缸容積結合長行程、小缸徑的氣缸結構，使得發動機在燃油經濟性和動力性上達到盡可能的平衡。在500ml這個氣缸容積下，發動機運轉時可以達到峰值扭矩和功率時的轉速區間越就寬廣，發動機整體的動力性能越好。同時，這種設計也更有利于發動機冷卻系統的工作。再就是，三缸的發動機設計，可以更好地跟Dynamic Force Engine系列發動機實現零部件的通用，降低車輛的整體制造成本。

從上面的分析也就不難看開，豐田的M15A-FKS三缸自然吸氣發動機無論是在整體的技術水平上、先進程度上、模塊化程度上、燃油經濟性上，都是很不錯的，達到了一個很高的綜合性能和水平。

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