文 | 王　嫱

想不到欠着千萬用戶押金的ofo小黃車又出新番了——

9月4日，北京市民周女士的微信賬戶突然被扣了52元，才發現竟然是ofo季卡在自動續費！這事經媒體報道後，上了微博熱搜，高達3.5億的閱讀量。

在近萬條的網友留言中，大家對于ofo小黃車發出三個靈魂拷問：

1．為什麼押金還沒退，卻可以扣消費者的費用？

2．有關部門是否可以介入？

3．已經被限制高消費的ofo小黃車創始人戴威對此是否要負責？

事實上，ofo小黃車的問題，遠遠不止退押金、亂扣費那麼簡單。

退押金不行，扣款第一名

根據北京日報客戶端的報道，周女士在今年3月份和6月份收到過ofo季卡續費的短信通知。因為當時她的微信賬戶裡沒有餘額，所以自動扣款并未成功。而當時的周女士以為，ofo不運營了，這個短信也就沒必要理會了。

讓周女士想不到的是，因為最近微信賬戶裡恰好有一筆轉賬來的錢，9月4日那天ofo季卡自動扣款竟然成功了。當扣款通知發到手機上時，周女士立刻撥打了續費短信上留的電話，結果發現這個号碼是空号；她又試圖通過微信公衆号、小程序聯系ofo方，也都沒得到對方的回應。

ofo小黃車微信公衆号目前以營銷購物為主

最後，周女士聯系了微信客服，得知自己ofo季卡的自動續費功能是通過微信開通的，趕緊請客服人員取消了。微信方面稱會與ofo方聯系，但周女士至今也未收到回複。

周女士氣憤地表示：“現在的小黃車軟件上，根本找不到能夠解綁自動扣款的端口，而是完全變成了購物軟件。這押金還沒退呢，被強行轉到了購物賬戶，聯系電話也變成空号了，可自動續費功能他們卻沒取消，這種賺錢的方式是不是太過分了！”

ofo小黃車化身購物軟件

像周女士這樣等待排隊退押金的消費者還有1600萬。以當時ofo最低押金99元計算，ofo債務總額高達16億元人民币。

和北京周女士有着類似經曆的還有來自成都的周阿姨。根據央廣網的報道，周阿姨表示：“大概是2018年我就用小黃車，一直在用，後來它生意不好，路上就沒幾輛小黃車了，怎麼沒用了它每個月都在扣這個錢，我就不明白這是怎麼回事。聯系了客服也打不通，是空号，根本不知道該怎麼辦。”

究竟有多少被ofo小黃車自動續費扣款的受害者，目前還是個未知數。

對于北京周女士和成都周阿姨的遭遇，上海市君悅律師事務所合夥人王垚翔對《新民周刊》表示，由于ofo并未履行其義務，且客觀上也無法繼續履行，消費者随時可以主張合同解除，并要求ofo退還相關費用。ofo扣除申請退押金消費者季卡費用的情況，構成不當得利甚至可能構成刑事犯罪。此外，由于微信财付通已經通過付款确認書的形式免除了自身責任，所以消費者如果想追究微信财付通自動扣款的責任，可能會有一定難度。

說白了，周女士和周阿姨要找ofo小黃車要錢、讨說法。

那麼問題來了：ofo辦公地點人去樓空，工作人員也沒了，小黃車幾乎消失在人海中，而公司的欠債可謂是遍布全國各地，惹上的官司就有400多起，你讓普通老百姓怎麼去維權?

ofo小黃車運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司在天眼查上的狀态

對于1600萬等待退押金的消費者而言，趕緊檢查自己的微信是否開通了ofo自動續費功能。如果不幸開通了，可以按照下面的方式進行關閉：

首先登錄微信，點擊右下角“我”，并點選功能列表中的“支付”，之後在左邊的支付界面中點選右上角的“…”，這樣就可以進入到“支付管理”界面，然後會在中間的位置看到“扣費服務”的選項，可以在這裡通過關閉微信支付的自動續費功能來停止這項扣費。

ofo小黃車的鍋，誰來背?

因為ofo小黃車的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司還沒有宣布破産，盡管它沒錢退押金，但依舊可以按照之前通過微信财付通的協議來收消費者季卡費用，這就是殘酷的現實。

你說有關部門不管嗎?管啊，但死豬不怕開水燙啊！今年5月，北京市交通執法總隊約談ofo小黃車的運營公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司并立案調查。4個月過去了，ofo小黃車還是那樣。

值得注意的是，那個當年頂着創業光環的90後北大畢業生戴威，雖然被限制了高消費，正努力切割ofo小黃車的關系。

根據《南方都市報》的報道，戴威團隊名下有多家ofo小黃車關聯公司。在東峽大通之前，北京拜克洛克科技有限公司（簡稱“拜克洛克公司”）是ofo小黃車的運營主體。

北京拜克洛克公司成立于2015年8月，注冊資金為38.5萬元。2017年，該公司曾在多家招聘網站以ofo名義對外招聘。截至目前，拜克洛克公司依然擁有ofo文字及圖案的商标權。

2016年10月，東峽大通注冊成立，注資資金1.5億美元。東峽大通與北京拜克洛克之間并沒有直接股權關聯。不過，兩家公司的管理層卻高度“重合”，在ofo小黃車的運營上也存在千絲萬縷的聯系。

當前，東峽大通成為ofo小黃車的運營主體，頻繁遭到供應商和用戶的“炮轟”。而“北京拜克洛克”卻逐漸避開了火力，隐居幕後。

此外，根據《一号時務局》的查證，東峽大通并非内資控股企業。在股權上追溯，東峽大通由ofo（HK）Limited全資控股，後者為香港注冊企業。對于ofo而言，作為最終控股方的ofo香港公司，無疑是精妙的股權設計。在押金難退的關口，複雜的股權架構背後，可能涉及更深的問題……

如今，面對1600萬消費者的喊話，7月剛剛升級當爸的29歲戴威繼續龜縮，有一種大洋彼岸賈躍亭的既視感。

有網友猜測，戴威可以如此歲月靜好，離不開他的好爸爸……

參考資料：北京日報客戶端、新浪微博、央廣網、南方都市報、一号時務局

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