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12月30日，京唐城際鐵路正式開通運營。

京唐城際鐵路起自北京，終至唐山，全線共設置8座車站，即北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站和唐山站。

京唐城際鐵路線路走向示意圖。圖片來源：中國鐵路

其中，燕郊站、大廠站、香河站位于中國最知名的飛地之一北三縣。北三縣是三河市（燕郊站所在地）、大廠回族自治縣和香河縣三個縣/縣級市的統稱，行政上隸屬于河北省廊坊市，但地理上夾在京津之間，與廊坊主體并不接壤。

在京津大幅擴容的那個年代，在越來越多原屬河北的環京津地區陸續拿到京津“戶口”後，由于水資源缺乏，北三縣一直被嫌棄，最終孤懸在廊坊主體之外，成為飛地。

北三縣位置示意圖；圖片來源：自然資源部，審圖号GS（2016）1610号

北三縣與北京通州僅隔一條潮白河，10萬 “北漂”每個工作日如潮水般跨過此處湧入北京，但苦于跨省公交運載能力有限等原因，一河之隔卻是“一條進京路，四小時通勤”。

2022年11月26日，D6601次試驗列車駛過京冀界的潮白河大橋。當日，京唐城際鐵路正式接入北京站。圖片來源：經濟日報

翹首以待多年後，京唐城際鐵路終于開通運營。據媒體報道，北京城市副中心站正在建設中，暫不開通，運營初期列車臨時由北京站始發終到。12306時刻表顯示，香河站最早一趟高鐵發車時間為07:45，燕郊站為08:00，抵達北京站時間為08:30。

北三縣的極端通勤史，或許将就此改寫。

北三縣的10萬 工作日“北漂”，大部分居住在三河市，而又以三河市燕郊鎮最多。

燕郊最廣為人知的“都市傳說”是，通勤時“一輛公交車坐1000人”，“雙腳離地不會倒”。

Up主@在下小蘇 體驗了這樣一趟通勤：淩晨4:26起床，5:10來到公交站，始發站前已經排起了長隊，這條長隊有時甚至會排出百米之遠；随機采訪時，大多數人表示一天的通勤時間長達四個小時，有的受訪者如此通勤甚至超過十年。

清晨5:10的燕郊公交站；圖片來源：B站《從燕郊到北京：每天通勤6小時上班，你能堅持多久？》截圖

“不容易”、“辛苦”、“上班如同上墳”、“努力活着”、“浪費生命”，是他們的通勤日常。

如果說該視頻隻是某一天的生活截面，那麼北京交通發展研究院的數據則勾勒出了更多燕郊人的生活軌迹：早上6:30從家出發的人最多，出發時間比住在回龍觀的人整整提前一個半小時；下班到點就走，快8點才能到家，路上時間比住在回龍觀的人長出近1小時。

實際上，燕郊的通勤已經是北三縣中“最友好”的了。相比之下，大廠、香河距離更遠，直達公交卻更少，大廠更是隻有友誼大橋一條進京路線。

北三縣距離北京城市副中心示意圖。圖片來源：财經雜志

北三縣直達北京公交線路為21條，其中三河方向13條、大廠方向4條、香河方向4條。

北三縣到北京的公交線路空間分布圖；圖片來源：City-IF

但北三縣日均到北京通勤人數超過10萬，依靠現有的21條直達公交線路，即使高峰時期發車頻次提高到3分鐘一次，每輛公交單次運載按50人計，通勤2小時也僅能運送4.2萬人，隻占每日通勤總人數的約四成。

北三縣在北京就業的工作地分布圖；圖片來源：City-IF

四個小時的通勤路上，由于車次有限，能一路都坐上公交的是少數幸運兒。大部分人都需要經曆兩種以上交通工具的通勤體驗：自駕、拼車、公交、地鐵、電動車、步行、共享單車……如果遇到極端天氣，他們則需要更早出門。比如冬天下雪後，“友誼大橋上的積雪經一夜後結成凹凸不平的冰層”、“400多米的大橋足足走了快15分鐘”。

好在，京唐城際鐵路終于通車，必将在一定程度上緩解北三縣人的通勤困難。

此外，北京地鐵22号線也已全線獲批，線路西起北京市朝陽區東大橋站，經通州區、河北省三河市，東至平谷區平谷站，未來可與6号線、10号線、14号線、17号線、八通線等15條軌道交通線路實現換乘。

北京軌道交通22号線（平谷線）線路方案示意圖；圖片來源：新華網

據新華網報道，未來，接入北京市城市軌道交通網的北三縣和平谷區，至北京中心城區最短時間将分别為32分鐘和55分鐘，進入1小時交通圈。

北三縣在更加接入北京，但接入永遠隻是接入。成為北京一部分的機會，北三縣在幾十年前已經錯過。

建國初期，北京城市規模有限，市轄區面積隻有約707平方公裡。1949年5月，北京組建北京市都市計劃委員會，專家一緻認為北京市作為中國的政治中心、經濟中心和文化中心，城市規模需要擴大。鄰近的河北省自然而然成為劃地的最好選擇。

1950年，中華人民共和國成立後繪制的《北京市街道詳圖》；圖片來源：北京脈搏

除了行政考慮，水資源也是重要原因之一。随着經濟發展，北京缺水問題一直未得到緩解，1958年懷柔水庫、密雲水庫因此先後開工。

修建懷柔水庫。圖片來源：北京日報

為了更好地修建水利工程，同年河北的通縣、通州市、順義、大興、良鄉、房山、懷柔、密雲、平谷、延慶等先後被劃歸北京，在保障城市用水的同時，也基本将如今北京的行政管轄範圍固定下來。

修建密雲水庫。圖片來源：新京報

最終，北京陸陸續續從河北省劃入約15703平方公裡，總面積達到16410平方公裡，相當于建國初期的23個北京。

天津擴容的思路與北京類似：1959年薊縣開始修建于橋水庫，1967年天津脫離河北成為直轄市，1973年河北所屬的薊縣、甯河、靜海、武清、寶坻劃歸天津。建國初期，天津市轄區面積約為1523平方公裡，到1979年天津市區域保持基本穩定之後，面積接近1.2萬平方公裡，是建國初期的近8倍。

但水資源相對匮乏的北三縣，如同趙氏孤兒般“被嫌棄”，留在了廊坊。在周邊縣區陸續被劃歸京津後，北三縣從地理位置上與河北省的聯系被切斷，成為一塊飛地。

不過，北三縣人就此破碎的北京戶口夢，在幾十年後再次被喚醒。随着北京通州城市副中心、京津冀一體化等概念陸續提出，一輪輪北三縣要劃歸北京的傳言疊起。

與此同時，北京相繼出台限購政策，房價卻依然水漲船高，很多北漂不得不後退到北三縣購房，通過這種“曲線救國”的方式留在北京，等待一個希望。畢竟，即便是最火爆的燕郊地區，與北京動辄5萬 的水平相比，也還是友好許多。

最終，短短十年内，将近五十萬人湧入北三縣，燕郊所屬的三河市增長率更高達48%。

北三縣離得再近，終究也不是北京。但無論如何，對于很多人來說，北三縣讓他們的北漂夢想落地，并在很多方面無限接近夢寐以求的北京。

數據&撰文 | 镝數王詩盼 馬金豪

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